O 2026 Gênesis GV70 foi visto testando com motores híbridos que serão oferecidos junto com as versões existentes a gasolina e elétricas a bateria (EV).
As imagens mostram um GV70 camuflado sendo testado com o emblema ‘HEV’ – que significa Veículo Elétrico Híbrido – confirmando que o SUV de luxo de médio porte estará disponível com um trem de força híbrido, conforme relatado anteriormente.
A controladora Hyundai introduziu recentemente um motorização híbrida de nova geração para o seu Paliçada grande SUV na Austrália, que produz 245kW de potência e 460Nm de torque, e retorna um consumo de combustível combinado de 6,8L/100km.
Espera-se que este trem de força gasolina-elétrico também seja instalado no GV70 – assim como no Genesis GV80 grande SUV e o G80 sedã grande, com lançamento previsto para o início de 2026, embora Genesis ainda não tenha confirmado seu lançamento na Austrália.
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Ainda de acordo com Autoblog e relatórios anteriores da Coreia, além da configuração híbrida mais convencional, o Genesis também oferecerá uma versão de veículo elétrico de alcance estendido (EREV) do GV70 de dezembro de 2026.
Uma abordagem de trem de força híbrido em duas frentes permitiria ao G70 competir melhor com rivais de SUVs premium de médio porte, como o BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Audi Q5, Volvo XC60 e Relaxado NItodos disponíveis com, pelo menos, motores a gasolina e híbridos plug-in (PHEV) – e em alguns casos HEV e EV.
As opções EREV são raras no mercado de veículos novos da Austrália. Na verdade, se você excluir O e-Power da Nissan modelos, que são semelhantes em conceito, o único atualmente disponível é o Leapmotor C10 Reevmas exemplos anteriores incluíram o BMW i3 REx e Mazda MX-30 R-EEV (não vendido aqui).
Vários fabricantes de automóveis e fornecedores estão a desenvolver novos grupos motopropulsores EREV, nos quais um motor de menor capacidade (normalmente a gasolina) actua apenas como um gerador para alimentar um motor eléctrico (ou motores) que acciona as rodas, proporcionando uma experiência de condução semelhante à de um EV, sem a ansiedade de autonomia.
A configuração do EREV opera de maneira quase oposta à forma como o trem de força híbrido de próxima geração do grupo Hyundai se comporta nos modelos Palisade e, em breve, no Genesis.
Ele combina um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros turboalimentado com dois motores elétricos, um dos quais foi projetado para otimizar a eficiência de combustível e a suavidade, enquanto o outro se concentra em fornecer um aumento de potência.
O atual GV70 de primeira geração foi introduzido na Austrália em 2021 com a opção de motores turbo-diesel de 2,2 litros e turbo-gasolina de 2,5 litros de quatro cilindros, bem como um carro-chefe V6 a gasolina de 3,5 litros.
O GV70 Electrified elétrico a bateria foi lançado em 2023 e agora tem um trem de força EV de motor duplo de 360 kW/700 Nm que oferece até 462 km de autonomia WLTP, enquanto o diesel foi abandonado no ano seguinte.
O regresso dos grupos motopropulsores EREV segue-se ao crescimento mais lento do que o esperado das vendas de EV a nível global, levando muitos fabricantes de automóveis a reduzir as suas previsões de vendas de EV, a adiar os seus planos de produção totalmente EV e a gastar milhares de milhões no desenvolvimento de substitutos para modelos movidos a combustão anteriormente descontinuados.
O aumento significativo da popularidade dos veículos híbridos nos principais mercados, incluindo a China e os EUA – bem como a Austrália – também levou muitos fabricantes de automóveis a rever os seus planos de produtos.
A Genesis disse anteriormente que lançaria apenas novos EVs a partir de 2025, antes de se tornar elétrico e elétrico com célula de combustível de hidrogênio apenas até 2030. No entanto, desde então abandonou essa estratégia apenas de EV e lançará uma gama de modelos híbridos já em 2026, com EREVs esperados para aparecer em todo o grupo Hyundai a partir de 2027.
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