Tesla pode ter cancelado planos para um veículo elétrico (EV) básico menor, mas agora revelou uma variante voltada para o orçamento para seus dois modelos mais populares. A má notícia é que eles são apenas para os EUA e não estarão disponíveis na Austrália – pelo menos por enquanto.
Tanto o Modelo 3 sedã médio e Modelo Y SUVs de tamanho médio – o EV mais popular da Austrália – estão agora disponíveis na América do Norte em um novo acabamento ‘Padrão’, que elimina vários recursos que de outra forma seriam padrão nos dois carros elétricos a bateria, por um preço mais baixo.
Após o fim do crédito fiscal de US$ 7.500 para veículos elétricos no mês passado, as variantes Standard são os novos pontos de partida para cada linha de modelo nos EUA, levando a antiga variante Long Range a ser rebatizada como Premium, que agora está disponível nas versões com tração traseira e integral.
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O modelo 3 Standard custa US$ 36.990 antes dos custos rodoviários na América do Norte (~A$56.352), bem abaixo do preço de US$42.490 antes das estradas (~A$64.730) do recém-nomeado Premium RWD.
O Modelo Y Standard, por sua vez, custa US$ 39.990 antes das estradas (~A$60.396), que é similarmente menor que o preço do Premium RWD de US$44.990 antes das estradas (~AU$68.561).
Para contextualizar, o Modelo 3 começa em US$ 54.900 antes das estradas para o RWD básico na Austrália, enquanto o Modelo Y começa em US$ 58.900 antes das estradas. Se o preço nos EUA servir de referência, as variantes Standard podem custar cerca de US$ 45.000 se forem vendidas na Austrália.
Os compradores australianos terão que esperar pacientemente, como disse um porta-voz da Tesla Austrália ao CarExpert que “não há informações sobre isso – é apenas um carro com especificações dos EUA” e que ambos os modelos foram “lançados para o mercado dos EUA”.
Houve poucos ajustes externos para o Modelo 3 Padrão. As rodas de 18 polegadas são padrão – como eram no RWD básico anterior, com 19 opcionais – enquanto cinza, branco e preto são as únicas cores de pintura externa disponíveis. E branco e preto terão um custo extra.
No interior, o acabamento integral dos bancos em couro foi trocado por estofamento parcial em tecido, a tela sensível ao toque traseira foi removida e o ajuste da coluna de direção elétrica não existe mais, embora a haste do indicador tenha sido adicionada novamente.
Curiosamente, Motor1 também relata que o Modelo 3 perdeu ajuste de potência para seus espelhos lateraisrevertendo para um arranjo manual. No entanto, permanece um telhado totalmente de vidro.
Sob a pele está uma bateria de íons de lítio de 69,5 kWh, proporcionando uma autonomia reivindicada de 321 milhas (cerca de 516 km). Isso está abaixo das 363 milhas (cerca de 584 km) do Premium RWD, mas, confusamente, o alcance do Standard é apenas 4 km mais curto do que o do modelo RWD básico da Austrália.
Ainda mais confusas são as afirmações de desempenho da Tesla. A marca americana afirma um tempo de 0-60mph (0-96km/h) de 5,8 segundos para o Modelo 3 Standard, que é de alguma forma consideravelmente mais lento do que os 4,9 segundos do Premium RWD, apesar da última variante ser mais pesada.
Carro e motorista relata que o Standard produz 286 cv (213 kW), que é idêntico ao Long Range RWD do mercado dos EUA que se tornou o Premium RWD, fazendo com que os tempos de 0-60 mph pareçam ainda menos lógicos.
Isso também não está de acordo com as especificações australianas, com o RWD básico produzindo 208kW para um tempo reivindicado de 0-100km/h de 6,1 segundos.
Em contraste com a reforma mínima do Modelo 3, o Modelo Y Standard tem passou por ajustes cosméticos mais drásticos – alguns dos quais foram visualizados alguns meses atrás. Mais notavelmente, as barras de luz dianteira e traseira foram praticamente removidas, o que significa que há um novo pára-choque dianteiro para acomodar os faróis isolados.
Novamente, as rodas de 18 polegadas são padrão, enquanto as de 19 são opcionais, e o cinza é o único acabamento externo padrão em uma paleta de cores que também inclui branco e preto.
As mudanças interiores também são um pouco mais drásticas do que as do Modelo 3, nomeadamente com a sua consola central redesenhada. O estofamento têxtil é o mesmo, assim como a haste do indicador e a tela sensível ao toque traseira, enquanto o aquecimento do banco traseiro e a ventilação do banco dianteiro também foram removidos.
Numa decisão bizarra, o Model Y mantém o teto de vidro – mas apenas por fora. Isso significa que o teto ainda é feito de vidro, mas há uma cobertura tradicional no interior, completa com isolamento e isolamento acústico, como disse Tesla. Carro e motorista era mais barato do que projetar um telhado metálico fixo.
A bateria é do mesmo tamanho que a do Modelo 3 Standard com 69,5 kWh, mas os tempos de sprint reivindicados de 0-60 mph em comparação com outras variantes do Modelo Y fazem mais sentido aqui. Com 300 cv (223 kW), o Standard RWD pode fazer isso em 6,8 segundos, o que é mais lento do que os 5,4 segundos do Premium RWD mais potente (cerca de 250 kW).
O alcance reivindicado é idêntico ao do Modelo 3 Padrão com 321 milhas (cerca de 516 km), mas apenas em rodas de 18 polegadas. Ajustar as alternativas de 19 polegadas reduz a reivindicação para 301 milhas (cerca de 484 km), embora ambas sejam mais do que a reivindicação WLTP da variante RWD australiana básica de 466 km.
As taxas de cobrança também caíram para ambos os modelos Standard. Enquanto as variantes Premium RWD de ambos os carros podem ser carregadas rapidamente em CC até 250kW através de um Supercharger Tesla, as versões Standard só podem ser carregadas até 225kW.
Este anúncio é apenas o mais recente de uma série recente para o Modelo Y – o carro mais vendido do mundo em 2023. O popular SUV elétrico recebeu uma remodelação substancial ‘Juniper’ no início deste ano, e a gama foi recentemente reforçada na China pelo esticado modelo de seis lugares Modelo YL.
Até agora, o SUV de três fileiras e longa distância entre eixos só foi confirmado para a China, onde tanto o Modelo Y quanto o Modelo 3 são produzidos para a Austrália.
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