Conhecida como “O Grande Equalizador”, a chuva em uma pista de kart é uma oportunidade de agrupar o campo, além de separar bons motoristas dos grandes. Conseguir o último requer uma harmonia completa entre motorista e máquina, garantindo que ambos tenham o desempenho mais alto.
No entanto, o desafio de tirar o máximo proveito do kart é muito mais complicado, dada a quantidade de alterações que podem ser feitas, bem como condições de pista em constante mudança. Mesmo o motorista mais rápido não pode funcionar sem um bom chassi de manuseio. Portanto, neste artigo, abordaremos e teremos o objetivo de simplificar as dores de montar um kart, fornecendo três dicas úteis para conquistar a chuva.
Aumento do lançador
Fonte: Fastech Racing
A primeira e indiscutivelmente a mudança mais impactante nas condições úmidas é o aumento do lançador. O lançador refere -se ao ângulo do chefão quando visto do lado do kart. Aumentar isso significa inclinar o chefão para trás, o que afeta diretamente a quantidade de peso que transfere durante a entrada da direção.
Em termos simples, mais lançadores levanta a roda traseira interna de forma mais agressiva ao girar. Isso é fundamental no kart, especialmente no molhado, onde o excesso de aderência traseiro pode fazer com que o kart empurre em frente e deslize em vez de girar pelo canto. Ao aumentar o lançador, o chassi se torna efetivamente mais receptivo, permitindo que os pneus dianteiros mordem mais na pista, promovendo uma curva mais rápida e suave.
Os motoristas geralmente relatam que o kart “ganha vida” com o lançador adicionado, pois melhora a capacidade do kart de girar mesmo quando a superfície é imprevisível. Felizmente, a maioria dos chassis modernos permite que você ajuste o lançador, girando pílulas excêntricas encontradas na parte superior e inferior do chefão, permitindo uma experiência de ajuste e configuração mais conveniente que não é muito estressante. Para terminar, lembre -se de que mais lançadores também significa direção mais pesada; portanto, esteja preparado para trabalhar mais ao volante.
Aumentando o dedo do pé
Em seguida, voltamos nossa atenção para os dedos, um ajuste sutil que pode fazer uma grande diferença surpreendentemente grande nas condições de chuva. Essa mudança de configuração refere -se ao ângulo das rodas dianteiras quando visto de cima – especificamente quando as bordas dianteiras das rodas apontam um pouco para longe uma da outra.
Um ligeiro aumento na saída do pé pode melhorar a resposta da direção, dando ao front-end uma mordida mais agressiva durante a entrada de canto. Isso é particularmente útil no molhado, onde a pista é escorregadia e os pneus dianteiros são facilmente sobrecarregados. Ao incentivar o kart a reagir mais rapidamente à entrada do motorista, o aumento do pé permite uma curva mais precisa e pode ajudar a manter a confiança no feedback do kart.
É importante não exagerar, no entanto, pois o dedo excessivo pode causar arrasto adicional em uma linha reta. Como sempre, pequenos ajustes e feedback do motorista são a chave para encontrar o ponto ideal. Tente aumentar o dedo do pé em 1 a 2 mm de cada lado, em condições úmidas a partir de suas configurações de seco ideais.
Aumento do tamanho da roda dentada
Finalmente, vamos falar sobre o roda dentadaespecificamente o tamanho da roda dentada traseira. No clima úmido, a aceleração se torna mais importante que a velocidade de ponta. A chuva diminui significativamente os tempos de volta, e as longas retas, onde você normalmente levaria o máximo de rpm, tornam -se menos e menos impactantes. É aqui que aumentar o tamanho da roda dentada traseira pode pagar dividendos.
Ao subir alguns dentes, aproximadamente em torno de um a três, isso reduz a relação de transmissão, permitindo que o motor atinja RPMs mais altos mais rapidamente. O resultado é uma melhor potência baixa, o que é especialmente útil ao sair de cantos apertados, onde o motor poderia atolar devido à falta de aderência. Em outras palavras, atolar -se à luta de um motor para acelerar, geralmente devido à falta de RPMs. É por isso que, como mencionado anteriormente, atingir as rotações de médio a alto nível o máximo possível é fundamental.
Esse ajuste é uma das maneiras mais simples, mas mais eficazes, de melhorar a drivabilidade em condições úmidas. Isso não apenas ajuda você a voltar à energia mais cedo, mas também mantém o motor em uma faixa de energia mais utilizável. Se o motorista não tiver um ótimo controle do acelerador, não aumente a roda dentada traseira muito alta, pois a aceleração adicional resultará na perda de estabilidade traseira mais rapidamente. É comum os drivers do Rotax alterarem a roda dentada frontal (o que equivale a cerca de 6 a 7 rodas traseiras mais altas) para uma melhor aceleração.
CONCLUSÃO
Juntos, essas três mudanças formam uma base sólida para uma configuração bem-sucedida de clima úmido. No entanto, mais do que apenas números e ângulos, eles representam uma mudança de mentalidade. As corridas na chuva não são sobre perfeição; É sobre adaptabilidade. Os melhores motoristas aprendem a sentir a volta da trilha a volta, ajustando seus insumos e confiando nas mudanças feitas no kart. Uma máquina bem definida no molhado dá ao motorista a confiança para empurrar os limites, frear posteriormente e levar mais velocidade através
