O Grande Prêmio Belga tem sido palco de todo tipo de raça, e todo tipo de emoção de corrida – thrillers úmidos, raças tensas, procissões chatas, falhas dramáticas, penalidades controversas e incidentes trágicos.
Quando a chuva começou a cair no sábado à noite – partiu para grandes feitiços das próximas 18 horas – parecia que o local clássico poderia fornecer a qualquer um dos itens acima mais uma vez.
As condições foram tão ruins que a corrida da Fórmula 3 não ocorreu, mas à medida que a chuva diminuiu e as condições melhoraram, o recurso F2 foi capaz de começar a tempo e correu de maneira limpa até uma rotação e uma barraca em Raidillon – onde houve vários momentos, mas um excelente controle de carros – para Sebastian Montoya acabou com o carro de segurança.
Pouco antes da abertura do pit lane, o sol estava fora e a pista secou significativamente. Em seguida, uma chuva constante atingiu, e a volta da formação inicial atrás do carro de segurança foi reduzida quando o procedimento inicial foi suspenso.
Os motoristas relataram baixa visibilidade, mas, ao interromper os procedimentos, isso significava que outra banda pesada de chuva encharcou a pista, e o resultado final foi um atraso de 90 minutos entre o tempo inicial de início e Lando Norris realmente colocando o pé em um início de rolagem para começar a corrida em uma pista de secagem rápida.
Essa reinicialização ocorreu depois de quatro voltas adicionais atrás do carro de segurança, e as duas primeiras mostraram que pode haver uma boa quantidade de spray, mesmo quando o sol está fora e a pista parece estar relativamente seca a olho nu. É apenas a natureza dos carros F1 atuais usando o efeito do solo para a maior parte de seu desempenho e apresentam uma asa traseira projetada para enviar ar sujo para cima.
Vários fãs assistindo em casa – e sem dúvida muitos nas arquibancadas – ficaram frustrados com a espera pela ação, e eles não estavam sozinhos.
“Três horas, imediatamente (é quando a corrida deveria ter começado)”, disse Max Verstappen. “Não estava chovendo. E, claro, entre as voltas 1 e 5, havia um pouco de água, mas se você fizer duas ou três voltas atrás do carro de segurança, seria muito mais claro. O resto da pista estava … pronto para ir.
“É uma pena. É claro que eu sabia que eles seriam um pouco mais cautelosos depois de Silverstone, mas isso também não fazia sentido. É melhor dizer: ‘Você sabe o que, vamos esperar até que esteja completamente seco e então começamos a mancos’, porque isso não é realmente um tempo úmido para mim.
“Entre as voltas 1 e 5, era (baixa visibilidade), mas apenas por algumas voltas. Quanto mais você corre, será muito melhor e, se você não puder ver, sempre poderá levantar. Em um ponto, você verá.”
O problema do controle da corrida – sempre há interesses adquiridos em jogo. Lando Norris sugeriu que a visibilidade não era boa na volta inicial da formação e, posteriormente, referenciou a água no poço direto para tentar garantir um começo rolante nas melhores condições possíveis para si mesmo como líder.
Compreensível, assim como a admissão de Verstappen de que ele queria correr mais cedo porque tinha uma configuração de clima úmido.
Claro, os motoristas podem correr independentemente da chuva e optar por dirigir dentro dos limites, mas isso não muda a única coisa que ninguém tem controle atualmente – spray. Mark Thompson/Getty Images
“Eu apenas acho que é uma pena para todos”, disse Verstappen. “Você nunca mais verá esse tipo clássico de corridas molhadas, o que eu acho que ainda pode acontecer. Acho que também a chuva que caiu depois era administrável, se tivéssemos continuado lambendo de qualquer maneira.
“Você toma todas as decisões baseadas em corridas úmidas, então também arruina uma raça inteira um pouco. Mas, quero dizer, o P3 realisticamente teria sido o mais alto possível. Estávamos muito próximos disso, mas ao mesmo tempo também destacou nossas fraquezas com o carro. Isso não é tão fácil de consertar no momento.”
Aqueles interesses investidos obscurecem se as decisões certas são tomadas nos momentos certos. Em uma pista em que o motorista F2, Anthoine Hubert, foi morto em uma colisão em T-Bone no topo de Raidillon-em parte porque os motoristas ficam inseguros com a crista-e Dilano van ‘Toff morreu em circunstâncias semelhantes em uma corrida de Freca, há dois anos, recentemente, eventos mostraram que os potenciais desvantagens estão de aumentar o risco. Essencialmente, é o que cada motorista considera ter muito risco a qualquer momento e, embora os comentários de Verstappen não tenham sido diretamente a ele, George Russell teve uma visão diferente de optar contra a corrida em menor visibilidade quando havia uma clara chance de fazer uma corrida completa com um atraso mais longo.
“Quero dizer, como piloto, você sempre quer continuar”, disse Russell. “Você adora dirigir na chuva. Mas o fato é que, quando você está fazendo mais de 200 quilômetros a uma hora de Eau Rouge, você literalmente não pode ver nada, é melhor ter uma venda.
“(Isso) não está correndo; é apenas estupidez. Acho que considerando que claramente ficaria seco a partir das 16h, acho que eles fizeram a ligação certa.”
Charles Leclerc estava um pouco mais em cima do muro, mas fez o poderoso argumento de que é melhor se preocupar em ter começado um pouco tarde demais do que um pouco cedo demais.
“Eu acho que é sempre ajuste”, disse Leclerc. “Em uma faixa como essa com o que aconteceu historicamente, acho que você não pode esquecer. Por esse motivo, prefiro estar seguro do que muito cedo. É uma discussão constante, e provavelmente alimentaremos as pessoas que devolveram essa decisão de que talvez tenha sido um pouco tardio, mas eu não teria mudado nada”.
Oscar Piastri também fez questão de que os motoristas pediram à FIA para jogá-lo mais seguro em Spa-Francorchamps em tais condições. Se você concorda com Verstappen e sentiu que valeu a pena correr mais riscos, ou aqueles que acham melhor errar o lado mais cauteloso, a causa raiz é o que precisa ser abordado.
Todo mundo quer ver corridas na chuva. É o que separa os melhores drivers e oferece a oportunidade de resultados especiais. Basta olhar para o resultado de Nico Hulkenberg uma corrida atrás em Silverstone.
Não foram os níveis de aderência que levaram a um pedaço do atraso no Spa, era visibilidade. Era a quantidade de spray criado pelos carros F1 e a direção desse spray. Se pudesse ser reduzido, as corridas podem ocorrer em uma ampla gama de condições.
2026 deve ter uma redução nos níveis de força descendente da nova geração de carros, mas, à medida que esses são desenvolvidos, é provável que acabemos em uma situação semelhante. A FIA fez pesquisas sobre a redução do spray e precisa continuar a fazê -lo, porque uma das maiores artes da corrida é perdida quando a visibilidade impede que os motoristas mostrem suas habilidades.
