Fonte: 180 fotos de ação
Ajustar uma configuração é uma das tarefas mais difíceis. Mesmo que o layout da pista permaneça o mesmo, a configuração pode mudar devido a muitos fatores, como a superfície da pista, as condições climáticas e a quantidade de karts na pista.
Devido a mudanças repentinas, elas podem resultar em ajustes rápidos que o motorista deve fazer no próprio dia da corrida. No entanto, isso é mais fácil dizer do que fazer, pois uma pequena alteração pode derrubar uma configuração inteira.
Portanto, é essencial saber o que mudar em sua configuração. Neste artigo, examinaremos as mudanças rápidas de configuração que você pode fazer e seus efeitos para ajudá -lo a manter seu kart.
Largura da pista frontal/traseira
Fonte: Karting Australia
A largura da pista é a distância entre as rodas esquerda e direita. É crucial para manuseio e desempenho. Ajustar a largura da pista frontal ou traseira afeta a estabilidade, a aderência e as curvas.
Uma pista frontal mais ampla melhora a direção dianteira, tornando mais suaves, mas um pouco menos receptiva. Por outro lado, uma pista frontal mais estreita diminui a aderência do front-end, tornando o kart mais propenso a oversteer. Encontrar o equilíbrio certo depende das condições da pista e dos níveis de aderência. Ao ajustar o objetivo de fazê -lo em pequenos incrementos (espaçador de 5 mm). Na chuva, amplie os espaçadores máximos na largura da pista da frente, onde a subviragem está mais propensa.
A largura da pista traseira afeta como o kart gira através dos cantos. Uma pista traseira mais ampla oferece melhor estabilidade na zona de frenagem, mas menos aderência no canto e saída. Uma pista traseira mais estreita, por outro lado, torna o kart mais ágil em cantos apertados, mas também mais propenso a agarrar demais a saída devido ao aumento da aderência traseira. Para os karts de cadetes, ajuste a largura da pista traseira em 2-3 mm de cada lado e para os karts sênior de 5 mm de cada lado. O chassi sênior geralmente usa a largura da pista traseira de 1385-1400 mm.
Os motoristas tendem a ajustar essa parte quando se sentem muito abaixo da categoria ou overseer, aumentando ou diminuindo a largura da pista de acordo.
Pressão dos pneus
Fonte: Karting Australia
Se os motoristas sentem pneus superaquecendo ou sem os seus, geralmente recorrem à alteração de pressões dos pneus. Encontrar a pressão certa do pneu depende de fatores como temperatura da pista, condições de superfície e duração da corrida.
Encontrar o ponto ideal é fundamental. Pressões muito altas podem levar a superaquecimento e aderência reduzida em execuções mais longas. As pressões mais altas também endurecem o pneu, tornando o kart mais responsivo, mas potencialmente reduzindo a tração geral. Por outro lado, se a pressão estiver muito baixa, o kart pode parecer lento e a flexão excessiva pode levar a saltar, especialmente em categorias mais pesadas.
As condições mais quentes geralmente requerem pressões ligeiramente mais baixas para evitar superaquecimento, enquanto as condições mais frias se beneficiam de pressões mais altas para gerar calor mais rapidamente. Uma configuração de pressão dos pneus bem equilibrada garante uma aderência ideal e desempenho consistente ao longo de uma corrida.
Procure o seu melhor tempo de volta para estar na marca de 80% da sua sessão, se os pneus estiverem a temperatura muito rapidamente e cair após algumas voltas. Reduza as pressões dos pneus em 0,5-1 psi por pneu.
Chassi e rigidez
Mencionamos anteriormente como a largura da pista é frequentemente mexida para melhorar o manuseio do kart. Outra maneira de fazer isso é brincar com o chassi e a rigidez do para-choques do seu kart. Juntos, essas peças desempenham papéis cruciais no manuseio, aderência, transferência de peso e desempenho geral. Como os karts não têm suspensão, o próprio chassi flexiona para gerar aderência, tornando sua rigidez uma ferramenta de ajuste importante.
Um chassi mais rígido (eixo, barras laterais, barra traseira, assento) fornece mais estabilidade à medida que reduz o Flex, mantendo o kart mais controlado através dos cantos, mas também pode tornar o kart menos perdoador e mais difícil de girar em áreas de baixa aderência. Por outro lado, um chassi mais macio permite mais flexões, melhorando a tração nas faixas de baixo aperto, permitindo que os pneus funcionem com mais eficiência. No entanto, o Flex excessivo pode levar à instabilidade, especialmente em cantos de alta velocidade.
A rigidez do pára -choques influencia o comportamento do kart. Um para -choque traseiro rígido aumenta a aderência e a estabilidade traseira, tornando o kart mais previsível, mas potencialmente causando a subviragem. Um para -choque mais flexível permite que a traseira deslize mais livremente, melhorando a rotação e a entrada de canto, mas aumentando a chance de oversteer.
Dureza do eixo
Fonte: PRAGA
Finalmente, não temos ninguém senão o próprio eixo. O eixo em um kart de corrida está localizado no traseiro do chassipassando pelos rolamentos traseiros e conectando as duas rodas traseiras. O eixo segura a roda dentada traseira e o disco do freio, transferindo a energia do motor para as rodas traseiras, além de influenciar as características de manuseio.
Está montado dentro do Cassetes com rolamentosque permitem ajustes em sua altura. O eixo é um elemento de ajuste crítico na configuração do kart, afetando a aderência, transferência de peso e comportamento geral do kart. Diferentes níveis de dureza do eixo podem ser usados para otimizar o desempenho com base nas condições da pista e nos níveis de aderência.
UM eixo mais difícil Fornece menos flexibilidade, aumentando a estabilidade traseira e a redução da deformação dos pneus. Essa configuração é benéfica em condições de altura, onde muita flexibilidade pode causar desgaste excessivo de pneus ou atolamento. No entanto, um eixo rígido pode tornar o kart menos responsivo em condições de baixa aderência, potencialmente levando a subviragem e dificuldade em girar através dos cantos.
UM eixo mais maciopor outro lado, permite mais flexões, aumentando a aderência traseira e ajudando o kart a girar com mais eficiência. Essa flexibilidade adicional aumenta a tração, mas também pode levar a uma flexão lateral excessiva, fazendo o kart se sentir instável em condições de altura.
CONCLUSÃO
O Motorsport é um jogo de adaptabilidade sob pressão, e o Bastroots Motorsports não é diferente. Assim, no caso de você se encontrar em uma situação preocupante em que o desempenho não está no kart, considere ajustar as partes que discutimos hoje.
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