Para empresas que importam mercadorias do sudeste da Ásia, como Luxor, o momento do anúncio de Trump foi particularmente inútil, coincidindo com o Eid, o feriado público comemorado no final do Ramadã. Inicialmente, as tentativas de Luxor de organizar a coleta não foram respondidas. Em alguns casos, diz Berschel, “as fábricas tinham linhas de caminhões na frente deles”. Mas, eventualmente, à luz das circunstâncias, o armazém concordou em preparar a remessa de hardware.
“Tivemos que chamar muitas pessoas do lado da cadeia de suprimentos para nos permitir pegar”, diz Lin. Para organizar uma coleção em alguns dias de aviso prévio, no meio de um feriado público, normalmente seria “quase impossível”, diz ela. “Isso nunca aconteceu antes que essa notícia seja divulgada.”
Em 3 de abril, a Luxor começou a fazer lances para um avião charter pelo pedido de US $ 12 milhões, que era grande o suficiente para encher um jato. Lin montou um acampamento no escritório do cliente, para que ela pudesse transmitir mensagens diretamente do frete, que estava negociando com transportadoras aéreas.
À medida que o dia avançava, as citações para aviões charter continuaram a subir. Cada vez que o cliente da Luxor apresentava uma oferta, outra parte entrava exagerada e o ciclo de negociação começou. “Tínhamos uma janela muito curta para tomar uma decisão. Não acho que seja a norma precisar tomar uma decisão multimilionária dentro de uma janela tão curta”, diz Lin.
À meia -noite, Lin havia resolvido uma oferta final de US $ 1,76 milhão, diz ela. Mas na manhã de 4 de abril, ela afirma, a oferta havia sido acumulada – os preços haviam aumentado para US $ 3,5 milhões. De acordo com a Cargo de Sealion, os preços de alguns tipos de frete aéreo atingiram 10 vezes a taxa regular na primeira semana de abril.
A Luxor e seu cliente desistiram do plano de fretar um avião.
Enquanto isso, nos terminais de carga de alguns grandes aeroportos do sudeste da Ásia, as coisas começaram a se desfazer.
“Era um caos absoluto”, diz Berschel, que viajou para a Tailândia, Malásia e Cingapura para monitorar o progresso das remessas. “Havia tanta carga nos terminais, para realmente atravessar os terminais, através dos scanners de raios-X e ao lado da aeronave, havia um desafio em si”, diz ele.
No aeroporto de Suvarnabhumi, em Bangkok, lembra Berschel, o acúmulo de paletes criou um logjam. Com pouco espaço disponível para as docas, os caminhoneiros estavam transportando caixas de seus veículos em direção ao terminal do aeroporto. Os policiais estavam à disposição para controlar as multidões de inchaço. “Foi como um concerto, mas um concerto para carga”, diz Berschel.
No distúrbio, mesmo os importadores que conseguiram garantir a passagem dos aviões que partiram correram o risco de perder a oportunidade de carregar sua carga enquanto lutavam para passar pelo logjam para a aeronave. “A chance de perder uma aeronave, perdendo uma janela de carregamento”, diz Berschel. “Havia tantas situações em que estávamos literalmente minutos.”
Aeroportos da Tailândia, que gerencia o aeroporto de Suvarnabhumi, não respondeu a um pedido de comentário.
Em 8 de abril, Vlad Siniavsky estava sentado em seu escritório em Montreal, aguardando a chegada de suas peças finais de carga e calculando quanto dinheiro ele havia perdido. A Siniavsky é o fundador da ASICXCHANGE, outra empresa de comércio de hardware de mineração de bitcoin apanhada na luta tarifária.
