Incêndios híbridos: riscos além do tamanho da bateria
Um especialista em mitigação de riscos de transporte explicou em uma entrevista com o Autoblog Por que híbridos Pode apresentar riscos de incêndio mais complicados que as pessoas não pensaram. William S. Lernerum consultor de bateria de íons de lítio e segurança da tecnologia de hidrogênio no transporte, admitiu que, como as baterias híbridas são menores, elas apresentam um menor risco de incêndio porque o estado de carga é importante. Ainda assim, Lerner esclareceu uma diferença-chave entre os híbridos leves e seus colegas de veículo elétrico plug-in (PHEV).
“Depois que você entra em um híbrido plug-in, o que está fazendo é adicionar uma corrente elétrica do carregador ao veículo. Há aproximadamente 20 a 30% de chance de que algo aconteça quando o veículo estiver conectado à regra do carregador ou do veículo. Isso começa a degradar e, quando começa a degradar, a tendência média é superar ainda mais para mantê -lo em 100%”, disse Lerner. Em outras palavras, os PHEVs representam riscos mais altos de incêndio que os híbridos leves, pois são conectados regularmente e carregados, resultando em uma corrente mais elétrica que flui através da bateria, levando a maiores chances de carregar falhas. Além disso, os motoristas freqüentemente não cobram pelas recomendações dos fabricantes de 80%, e as baterias envelhecidas são cobradas para 100% têm uma chance maior de ter problemas térmicos.
Lerner também explicou possíveis perigos associados a híbridos leves, usando BMWS 2025 x5 como exemplo. O especialista em segurança de transporte observou que as restrições espaciais levaram a BMW Colocando a bateria híbrida leve do 2025 X5 em paralelo com o motor e que o modelo também possui um tanque de gasolina com plástico HDPE derretendo a 348 graus Fahrenheit.
“O que você está lidando no híbrido (2025 BMW X5 Mild Hybrid) é um socorrista que entra e pensando ‘ok, este é um fogo de gasolina, e essas são minhas táticas’, mas se essa bateria de 48 volts pega fogo, pode atirar em suas células 65 pés e sete polegadas.” Ele acrescentou que, se a bateria pegar fogo, fará com que o tanque de gasolina derrete e agora você tem um incêndio a gasolina mais um fogo da bateria. “Ao misturar os combustíveis duplos, você está dobrando o problema.” Ainda assim, Lerner esclareceu que certas montadoras, como Auditêm configurações híbridas leves que são menos problemáticas, e o ponto principal é que os socorristas precisam saber que, quando houver uma bateria de íons de lítio ao vivo presente, eles podem estar lutando contra vários tipos de incêndio.
Socorristas e cenários de fogo duplo
Quando perguntado como os socorristas podem fazer de maneira diferente para lidar com incêndios híbridos, Lerner respondeu: “Se for um híbrido, você tem gasolina e, se o tanque de gasolina estiver envolvido, o tanque pode limpar todo o seu conteúdo. Também sabemos que as baterias podem atirar em suas células, o primeiro resposta deve ficar atento a ambos os episódios” ””, ” Lerner também enfatizou que os incêndios híbridos queimam a 5.000 graus Fahrenheit, que é significativamente maior que os incêndios padrão da gasolina que tendem a queimar a 1.200-1.500 graus Fahrenheit.
BMW
Pensamentos finais
Lerner não está dizendo que híbridos leves, PHEVs, carros a gasolina ou puros EVS são mais perigosos. Em vez disso, ele está ilustrando que há uma dupla chance de algo falhar com um modelo híbrido versus um modelo de mecanismo de combustão interna (ICE) e, se um componente falhar, isso afeta o outro. Por exemplo, uma bateria com falha pode afetar o tanque de gasolina queimando -o e, se o tanque falhar, sua carga de incêndio poderá derreter a carcaça externa da bateria e fazer com que a bateria diminua, resultando em dois incêndios com diferentes estratégias de supressão.
“Você pode apagar um incêndio a gasolina, e esse veículo se torna inerte. Com um veículo de bateria, híbrido leve, PHEV-essas baterias de íon de lítio nunca são lançadas. Eles só são suprimidos e podem reacender por até meses”, disse Lerner.
