Um horizonte comemorativo
Quando as primeiras unidades da geração R32 do Nissan Skyline GT-R saíram da linha em 1989, não demorou muito para que ela ganhasse uma reputação tanto fora quanto na pista. Notavelmente, ganhou o apelido de “Godzilla” das rodas de publicação de automobilismo australiano, e pouco tempo depois, tornou -se uma força formidável na corrida do Grupo A.
No Japão, dominou o campeonato japonês de carros de turismo por quatro anos seguidos e também viu sucesso no campeonato de carros de turismo australiano, vencendo o campeonato de 1991, 1992 e 1993. Após suas três turfas, o livro de regras do ATCC foi reescrito para proibir a tração nas quatro rodas e os motores turbo.
Apesar disso, a Nissan procurou fritar peixes maiores de automobilismo, buscando sucesso nas 24 horas de Le Mans, que não foram tão bem quanto esperavam. Em 1995, terminou em 10º no geral e 15 do ano seguinte.
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Digite o 400R
Embora a Nissan não tenha vencido em Le Mans, estava orgulhoso de competir em primeiro lugar. Para celebrar sua entrada de Le Mans, a Nissan deixou o Nismo, seu braço de esportes a motores, retrabalhar completamente o R33 GT-R. O que saiu foi um modelo de edição limitada chamada 400R, um monstro construído à mão que fez 400 ps; Mais poder do que qualquer produção GT-R, mesmo o carro de estrada GT-R de GT-R, construído para homologação na corrida de Le Mans.
Sob o capô do 400R havia uma versão especial do motor RB26DETT, que estava entediado e acariciado de 2,6 litros a exatamente 2.777 centímetros cúbicos; Uma construção especial derivada de um GT-R de propriedade privada no campeonato de carros de turnê All Japan Grand Touring.
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O motor RB-GTX, como foi chamado, também teve seu impulso discado de 0,8 bar (11,8 psi) a 1,1 bar (15 psi) chegando de seus turbos gêmeos. De acordo com um teste da revista Hot Rod em 1997, essas atualizações tornaram o 400R capaz de 0-60 em 3,8 segundos e uma velocidade máxima de mais de 400 km/h (186 mph).
Para complementar o motor maior sob o capô, o 400R também recebeu uma asa de asa de fibra de carbono, capuz e eixos de transmissão, bem como uma cinta de suporte de titânio, amortecedores de bilstein, uma queda de altura de 30 milímetros e rodas de três peças de 18 polegadas do LM GT1 RaceCar.
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Tempos trêmulos levaram à raridade do 400R
O 400R já estava destinado a ser um carro raro após seu lançamento. O Nismo pretendia que 100 unidades fossem vendidas, mas em 1995, não era um carro desejável. Na época, a economia japonesa estava passando pelas décadas perdidas de incerteza financeira, que não se saíram bem para um GT-R que custou 3 vezes mais do Skyline R33 GT-R normal.
O NISMO afirma que apenas 44 foram feitos, mas apenas 40 unidades foram confirmadas como existentes. Embora este carro seja extremamente raro, ele ganhou notoriedade através de sua aparição em videogames como Gran Turismo.
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Este exemplo em particular, que está sendo oferecido pela RM Sotheby’s em seu leilão de Monterey, tem 7.093 quilômetros (~ 4.408 milhas) no odômetro e uma história em vários países. De acordo com os leiloeiros, foi registrado pela primeira vez no Japão em setembro de 1996, e acredita -se ter sido registrado em Hong Kong de 2012 a 2021, quando retornou ao Japão antes de ser exportado e registrado nos Estados Unidos.
A RM Sotheby estima que este carro busque entre US $ 900.000 e US $ 1.100.000 em leilão. Espera -se que ele apareça no segundo dia do leilão, que ocorrerá no sábado, 16 de agosto de 2025, no Portola Hotel e no Monterey Conference Center.
Pensamentos finais
Já brinquei com o 400R em Gran Turismo antes e, compreensivelmente, essa listagem é uma que acho emocionante. No catálogo, os leiloeiros escreveram que o “Nismo 400R seria uma adição de destaque a qualquer coleção”, acrescentando que “seria” certamente atrairia uma multidão apreciativa a qualquer caso que participe “. No meu alcance, este carro teria um local especial na minha garagem teórica de “dinheiro ilimitado”.
