Os veículos especiais de Gordon Murray fazem grande estréia
Gordon Murray Automotive, responsável pelo T.50 e T.33 As variantes, agora têm uma empresa irmã especializada nos tipos de criações sob medida que transformam exóticos em obras de arte geracionais. Chama -se veículos especiais de Gordon Murray, e as duas primeiras criações a serem comissionadas são nomeadas S1 LM e Le Mans GTR, fazendo sua estréia na Monterey Car Week. Como seus nomes sugerem, eles prestam homenagem ao McLaren F1 LM e GTR da fama de Le Mans, e eles oferecem às grandes oportunidades de Gordon Murray para melhorar ainda mais os hipercarros icônicos que ele escreveu.
A divisão sob medida da GMSV lidará com comissões únicas de clientes como o S1 LM, enquanto sua divisão de patrimônio será responsável por carros de continuação e reimaginamentos de carros que Murray projetou. Finalmente, o design do SV produzirá carros ultra-baixos como o Le Mans GTR.
McLaren F1 é refinado com perfeição
Veículos especiais de Gordon Murray
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Como o GMSV S1 LM é o primeiro carro da nova empresa, faz sentido começar por aí. ‘S1’ significa ‘Special One’ e foi ordenado em uma série de cinco, assim como o carro de estrada McLaren F1 LM de McLaren F1 LM. Alguns desses cinco obtiveram um motor de corrida não restrito, e o S1 LM segue de maneira semelhante, com uma versão ampliada de 4,3 litros do V12 de 4,0 litros do T.50. Ainda capaz de 12.100 rpm, agora produz “mais de 700 cavalos de potência” e como o Aston Martin Valkyrieo carro tem defensores da orelha para cada um de seus ocupantes – neste caso, três.
Infelizmente para o resto de nós, todos os cinco exemplos estão indo para um cliente egoísta obcecado com a McLaren F1, que trabalhou com a GMA e seu próprio designer para ajudar a criar essa reencarnação moderna do piloto legal da estrada. Com a McLaren F1 tão valiosa que é praticamente impossível de acabar em um acidente, o S1 LM se baseia no GMA de três lugares GMA acima mencionado, mas toda superfície é nova e o corpo da fibra de carbono tem uma linha de teto mais baixa que o T.50. Ao contrário do carro, não há ventilador traseiro. Em vez disso, há um escapamento inconvento (envolto em blindagem de calor com fulmalhas de ouro de 18 quilates) saindo de quatro tubos centrais como o carro que inspirou esse design. É importante ressaltar que Murray sempre lamentou que seu design original da McLaren F1 não tinha as curvas de garrafa de coque que dariam à F1 uma forma muito mais sensual. Isso foi corrigido aqui, e o resultado é algo que transforma o design da F1 de impressionante para impressionante.
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Um pacote de aerodinâmica sob medida promete estabilidade de alta velocidade, enquanto uma suspensão única com nova geometria, uma altura de passeio mais baixa e ajuste personalizado de amortecedor deve proporcionar uma unidade ainda mais envolvente. Falando em, ainda existe uma caixa de câmbio manual de seis velocidades, agora com uma ligação reprovada que oferece lances mais curtos semelhantes a rifles. Os assentos completamente novos e um interior totalmente redesenhado com uma nova roda do tipo McLaren F1 mistura maestrifício pistas de design retro com artesanato contemporâneo, se estamos falando sobre a especificação de prata futurista ou o interior clássico de tartan verde mostrado nessas imagens. Esse respeito pelo passado e pelo abraço do design inovador manterá esse interior espetacular nas próximas décadas, e estamos ansiosos para ver como são as outras configurações.
Um rabo muito diferente do carro que o gerou
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Ok, então não temos chance de possuir o S1 LM. E o GMSV Le Mans GTR? Quase cinco vezes mais serão feitas, então há um tiro, certo? Claro que não. Os hipercarros de baixo volume que são revelados na Monterey Car Week são frequentemente esgotados muito antes, e esse é o caso de todos os 24 (um para cada hora da icônica corrida de resistência de Le Mans). O design se inspira nos próprios designs de Longtail de Murray, mas também usa rabos longos como o Matra-simca MS660, Porsche 917 e Alfa Romeo tipo 33/3 como suas musas. A GMSV desenvolveu uma nova plataforma para o veículo, com o V12 GMA de 4,0 litros e o manual de seis velocidades como quase os únicos elementos transportados da empresa irmã. O Le Mans GTR também acaba com um ventilador traseiro, mas seu divisor frontal, saias laterais profundas e difusor traseiro de dois canais (através do qual o escape duplo sai) ainda “geram aerodinâmica máxima do efeito do solo”. Uma ingestão de ar-ar montada no teto muito maior do que a do T.50 ou T.33 promete um som de indução intoxicante através da cabine, com o motorista centralmente sentado certamente beneficiando mais.
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Suspensão mais rígida e mais clara, uma pista mais ampla, pneus maiores da Michelin Pilot Sport Cup 2, capacidade de resfriamento aprimorada e novas fontes e ingestão de cápsulas laterais para o resfriamento do motor e da caixa de engrenagens permitirão abusos sustentados nos trilhos, e a montagem sólida do motor significa que o motorista terá uma conexão direta com o que o carro está fazendo abaixo deles. Novamente, devemos mencionar o Aston Martin Valkyrie. Isso tem seu motor montado na antepara atrás dos ocupantes, e as vibrações que cria são, digamos, menos que confortáveis. No entanto, a GMSV desenvolveu um novo sistema que, segundo ele, remove muitos desses problemas de ruído e vibração. Ainda enfeitados com fibra de carbono, mas menos dramaticamente com estilo, essa cabine lembra mais o T.50 do que o S1 LM, mas também é claramente uma experiência muito mais sofisticada, com textura e detalhamento em praticamente todas as superfícies, incluindo as impressionantes travessuras e o hardware que liga esses elementos às portas.
Pensamentos finais
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Vamos começar com o tributo F1. Parece tão futurista quanto um Kyza Rendermas ainda está inconfundivelmente repleto de DNA F1. A enorme ingestão lateral inferior acrescenta um nível de drama e ameaça que o original estava faltando e que outros supercarros da época, como o Lamborghini Diablo, totalmente capitalizados. A combinação de fendas de LED estreitas e descreve que imitam a forma dos faróis originais é sem dúvida a única maneira correta de reimaginar a F1, e a simplicidade da fáscia frontal faz um bom trabalho de defender a estética limpa que atraiu tantos fãs do original. É certo que a ingestão na linha dos ombros quebra as linhas limpas do perfil, mas esse é um tributo LM e combinado com as rodas de cinco raios e a ingestão de capô, é apenas atrevido o suficiente. Na parte de trás, as fontes nos emblemas e sua colocação na malha complexa entre as luzes traseiras de vanguações são elementos que são totalmente apreciados de perto, e as aberturas clássicas de para-choque de triplo ex-ex-ex-ex-são puras. Com o enorme difusor e os pneus traseiros expostos, o design combina o melhor do design dos anos 90 da velha escola com o moderno know-how aerodinâmico.
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Quanto ao seu irmão, os ângulos mais nítidos, linhas verticais abaixo dos faróis esculpidos e a extremidade traseira quase semelhante a Zagato realmente mexeram a alma de uma maneira que o T.50 talvez a pura não o fez. Ambos são lindos, mas este é um carro que instantaneamente aumenta o coração no momento em que é visto, enquanto o design do T.50 precisava ser saboreado para ser totalmente apreciado. Os traseiros traseiros lembram -se de um Ferrari FXX-K da frente e do Ford GT Por trás, mas também há um claro sabor de GMA na estufa, snorkel de telhado, vista para os pássaros e os elementos de iluminação.
Ambos os carros são impressionantes e, embora não tenhamos idéia do que custam, sua proveniência, desempenho e presença parecem valer o que o preço pedido poderia ter sido. Para somar esses dois carros em uma única frase, pode ser impossível, e mal podemos esperar para ver o que vem a seguir da GMSV.
