O karma não é estranho para reinvenção. A marca que uma vez fez ondas com o revoe agora está tentando novamente com o Gyesera, um cupê de quatro lugares de baixo ano apresentado em Semana do carro Montereyao lado de uma prévia do Amaris. Parece nítido, parece exclusivo e promete uma visão única do desempenho híbrido. A captura é o seu preço. Por US $ 165.000, custa quase o dobro Tesla Model S Plaido que é significativamente mais rápido. Isso levanta a grande questão: para quem é o karma construindo este carro?
Tesla, Porsche e o problema de preços
Tesla
Porsche
Quando empilhado contra seus concorrentes mais próximos, o Gyesera tem uma colina íngreme para escalar. O Karma afirma que fará 0 a 60 mph em 4 segundos. Uma xadrez da Tesla Model S começa pouco menos de US $ 100.000 e oblitera o karma no desempenho linear com um tempo abaixo de 2 segundos. É certo que a xadrez não tem o mesmo fator X que o Karma está vendendo. Mas até o Porsche Taycan O Turbo – que é apenas US $ 15.000 a mais que o Gyesera – não apenas supera -o, mas também carrega um distintivo de prestígio mais forte. O Karma está claramente apostando em exclusividade, raridade e design de design para justificar seu preço mais alto.
Arco de resgate do karma
Karma Automotive
Para o karma, este carro é mais do que ser um sucesso de vendas. A história da empresa está repleta de promessas interrompidas por questões de confiabilidade e turbulência financeira. O Gyesera está sendo posicionado como uma lousa limpa. Materiais mais leves e mais rígidos, nova tecnologia e um sistema de diagnóstico orientado a IA são todos para abordar fraquezas passadas e impedir que mais apareçam. De muitas maneiras, o Gyesera é menos sobre a participação de mercado de outros fabricantes de carros de luxo e mais sobre provar que o Karma merece permanecer na conversa.
Por que isso importa
Karma Automotive
Há muito o que amar no novo Karma Gyesera, especialmente a maneira como é preciso o caminho menos viajado. Em vez de ter telas de grandes dimensões apoiadas no painel, sua tela digital fica mais baixa no painel, fora da vista – algo pelo qual o público anseia. Seu trem de força é outro destaque. Faz uso de uma configuração híbrida de série. Um híbrido da série difere dos híbridos plug-in com os quais os compradores estão familiarizados. Em um híbrido plug-in, o motor a gasolina e os motores elétricos podem acionar as rodas, enquanto uma configuração híbrida da série usa motores elétricos para alimentar as rodas, enquanto um pequeno motor a gasolina carrega a bateria, quase como um gerador. Não é apenas eficiente, mas também é poderoso, com o karma reivindicando 566 hp e 546 lb-ft de torque.
No papel, não venceu Tesla ou Porsche. Mas o Gyesera não é construído para guerreiros de folha de especificações. É como objetivo que os compradores que valorizem a exclusividade, a engenharia não convencional e a individualidade. Somente o tempo dirá se os compradores podem suportar tanto um prêmio para se destacar da multidão.
