Uma atualização de meia-idade da terceira geração Peugeot 308 quebrou a cobertura na Europa, com mudanças focadas principalmente no rosto e nas transmissão do carro.
A extremidade frontal foi completamente redesenhada com a luz vertical de direção vertical do carro atual substituiu um conjunto de três ‘garras’ de LED de cada lado.
Estes estão ligados por uma faixa de ‘fios luminosos’ que fluem para a grade que é composta de ilhas cor do corpo que crescem em tamanho à medida que irradiam para fora do emblema de Peugeot. Em níveis mais altos de acabamento, o crachá é iluminado, o primeiro para a marca.
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Escondidos nas entradas de ar lateral estão as vigas principais e altas do LED dos 308, com os faróis de LED da matriz padrão em alguns modelos. Também existem novas rodas de liga leve de 17 e 18 polegadas cortadas em diamantes, além de duas novas cores: Lagoa Blue for the Hatch e Ingaro Blue para o vagão.
Contar modelos pré e pós-facelift além das costas pode ser difícil, a menos que o 308 seja o seu tópico de escolha em Mentor.
A Peugeot eliminou o cromo no exterior do 308, com as molduras de escape pretas brilhantes substituindo as antigas cromadas, enquanto o tratamento da luz da luz da cauda de três garras agora é padrão em todos os níveis de acabamento.
As alterações internas são limitadas a novos gráficos 3D para a exibição da instrumentação. O restante do layout i-cockpit, incluindo a tela sensível ao toque de entretenimento de entretenimento de 10,0 polegadas, botões de atalho personalizáveis e tela de instrumentação de 10,0 polegadas são transportados.
Peugeot aprimorou alguns dos drivetrains dos anos 308. O E-308 continua a apresentar um 115kW/270nm dirigindo as rodas dianteiras, mas a bateria cresceu 4 kWh para 58 kWh, aumentando a classificação da faixa WLTP de 415 km para 452 km.
Há também um híbrido plug-in de 143kW de 1,6 litros com uma bateria de 17,2kWh, boa para 85 km de direção de VE. Outros transmissão disponíveis no lançamento incluem um híbrido de 108kW com um motor a gasolina de três cilindros de 1,2 litro e um turbo-diesel de quatro cilindros de 1,5 litro de 1,5 litro.
O 308 revisado está à venda na Europa durante o outono do norte. Tanto a escotilha quanto o vagão continuarão sendo construídos na fábrica da empresa em Mulhouse, bem perto da fronteira com a Suíça e Liechtenstein.
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