Onde a montadora da Baviera planejava ir com plataformas flexíveis capazes de usar uma variedade de diferentes tecnologias de trem de força-de todos os gases a todos elétricos-os modelos Neue Klasse são exclusivamente EV, um BMW de movimentos permitirá que ele ofereça melhor desempenho, faixa mais longa, horários de carregamento mais fáceis e espaço interior melhorado.
Definido para entrar em produção antes do final do ano, O BMW IX3 50 XDRIVE será apenas a primeira de uma ampla gama de modelos usando a nova linguagem de design e a tecnologia do Tata do PowerTrain da Neue Klasse, bem como seu novo sistema de supercomputação “Heart of Joy”.
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O que há de nova classe?
“O Nova classe é o nosso maior projeto com foco no futuro e marca um grande salto em termos de tecnologias, experiência de condução e design ”, disse o presidente da montadora, Oliver Zipse,” praticamente tudo o que é novo, mas também é mais BMW do que nunca “. Além dessa declaração cuidadosamente redigida, Neue Klasse traduz do alemão como “nova classe” e realmente traz mudanças para quase tudo,
Visto pela primeira vez em forma de conceito como o BMW Vision X, o IX3 da produção começa com uma plataforma exclusiva e semelhante a um skate que é flexível o suficiente para ser usada para uma variedade de linhas de produtos diferentes, sejam sedan, cupê ou veículo de atividade esportiva. Mas é aí que as coisas começam. Neue Klasse traz a estréia do BMW Sexta geração Edrive Tecnologia que apresenta uma nova geração de baterias e motores cilíndricos.
Adicione o coração da alegria, um sistema centralizado que afasta o número de microprocessadores independentes no veículo, em vez de mover o controle para quatro unidades de processamento central de alta potência-que a BMW afirma que pode operar 10 vezes mais rápido que o cérebro em sua linha atual de produtos.
Novo BMW Edrive
A BMW percorreu um longo caminho desde que estreou seu Little i3 All-Eletric City Car em 2013, o IX3 se torna o primeiro produto a usar a tecnologia Edrive da sexta geração da montadora. Ele depende de novos motores e de uma nova arquitetura elétrica de 800 volts e, as reivindicações da BMW, reduz as perdas de energia em 40% em comparação com seu sistema Gen-5, enquanto o peso caiu 10%. Enquanto isso, os custos de fabricação foram reduzidos em 20%.
Em termos práticos, o ix3 50 xDrive possui um novo motor assíncrono no eixo dianteiro, um motor síncrono eletricamente excitado na traseira. Juntos, eles produzem 463 hp e 476 lb-ft de torque. Isso é suficiente para iniciar o veículo utilitário compacto de 0 a 60 em 4,7 segundos, de acordo com os testes de fábrica, com uma velocidade máxima de 130 mph. A capacidade máxima de reboque é de 4.400 libras.
A BMW ainda não revelou o tamanho da bateria que usa uma nova geração de células cilíndricas de íons de lítio. Mas observou que espera oferecer faixa de até 400 milhas – e lá usando o rigoroso ciclo de teste da EPA, em vez do padrão WLTP mais frouxo da Europa. A arquitetura elétrica atualizada pode suportar até 400 kW de corrente, mais do que apenas um pequeno número de carregadores rápidos públicos da DC atualmente. Com “suco” suficiente, ele pode adicionar até 330 quilômetros a mais em “apenas 10 minutos”, enquanto acrescenta que “a bateria de alta tensão pode ser carregada de 10 a 80% de capacidade em apenas 21 minutos”. O sistema pode lidar com até 19,2 kW de corrente usando o carregador de nível 2 interno de nível 2.
Tenha um coração
No início deste ano, a BMW ofereceu a um pequeno grupo de jornalistas a chance de conferir uma versão fortemente camuflada do que se tornou o IX3. Um dos destaques foi o que a montadora chama o “coração da alegria”. Para começar, é acentuadamente reduzido ao número de microprocessadores independentes encontrados em veículos tradicionais, como a série X3 ou 3 de hoje. Em vez disso, emprestou uma página do Playbook Tesla com processamento amplamente centralizado em quatro “super -breins”. Estes, a montadora explicou, “operará” Funções de transmissão, freios, carregamento, recuperação e direção (e) processam informações dez vezes mais rápidas que os sistemas anteriores “.
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“O coração da alegria nos permite ter prazer em dirigir não apenas para o próximo nível, mas outro além disso”, acrescentou Frank Weber, membro do Conselho de Administração da BMW AG, responsável pelo desenvolvimento.
Apenas a lista de tecnologias a bordo do novo IX3 poderia preencher um artigo inteiro – e dividido para muitas páginas no comunicado de imprensa da BMW. Existem os requisitos, incluindo o Apple CarPlay sem fio e o Android Auto, bem como o sistema de infotainment atualizado agora chamado BMW Panoramic IDRIRIVE. Mas um recurso significativo é o novo assistente de segurança que pode emitir um alerta digital se houver uma tentativa de invasão, com um proprietário capaz de olhar remotamente por dentro e por fora usando o aplicativo BMW. O gravador é a alternativa interna da BMW a uma câmera de traço. Adicione um carregador de smartphone sem fio, um ponto de acesso Wi-Fi 5G e a capacidade de lidar com atualizações de software a bordo no estilo de smartphone.
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A nova linguagem de design da BMW
Apesar do foco na aerodinâmica de tração do vento, o IX3 é um pouco mais lateral do que as ofertas atuais da BMW, com um nariz mais vertical e pilares angulares. Como na maioria dos EVs modernos, há uma pequena grade superior selada, pois não há motor de combustão interna para esfriar. Ingestões maiores e abaixo do pára -choque dianteiro fornecem fluxo de ar para os motores e a bateria. O Neue Klasse apresenta um novo esquema de iluminação horizontal de “quatro olhos” e uma visão revisada da clássica assinatura da BMW Double-Kidney. Uma linha de teto suavemente afastada flui para uma extremidade traseira muscular com ombros largos.
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De qualquer forma, há uma qualidade retro sutil na aparência do novo IX3 – e isso é claramente intencional, de acordo com o chefe da BMW Global Design, Adrian Van Hooydonk. O design do Neue Klasse fornece uma interpretação muito moderna do que a BMW sempre representou “e é notavelmente” evocativa “de modelos como os 1600 icônicos da década de 1960 e a década de 1970 da idade 2002” com a nossa nova linguagem de design “, mas o novo BMW IX3 parece focado, moderno, moderno, e tempo horário e timentoso-, mas, o que mais BMW IX3 parece focado, moderno e timentoso.
O que você pode esperar é que a linguagem de design do Neue Klasse comece a se difundir em toda a BMW, embora as dimensões sejam diferentes, dependendo de você estar analisando linhas de produto totalmente elétricas ou outras.
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Espaço interior acima da classe
Como a maioria dos EVs modernos, o Neue Klasse é baseado em uma plataforma semelhante ao skate. Movendo as baterias e os principais componentes da unidade abaixo do piso de carga que libera o espaço normalmente dedicado ao compartimento do motor com um veículo de combustão interna. O IX3 mede 188,3 polegadas no comprimento total. Isso é cerca de uma polegada a mais do que o X3 de hoje, mas o espaço interior está mais próximo do de um X5-e há um meio de 2 pés cúbicos sob o capô. O EV possui uma largura de 74,6 polegadas e tem 64,4 polegadas de altura, com uma distância entre eixos de 114,1 polegadas. O espaço de carga chega a 30,4 pés cúbicos, mais do que dobrando para 65 cf com os bancos traseiros dobrados.
A aparência geral do interior é refinada, mas quase escandinava em seu layout atenuado. A BMW chama de “um design reduzido e organizado”. Um instrumento flutuante possui uma tela de toque central de 17,9 polegadas que também pode ser operada por botões de voz ou volante. A grande surpresa é a falta de um botão rotativo no console central. Com o sistema de visão panorâmico, os principais pontos de dados são exibidos no canto inferior esquerdo do para -brisa, o que significa que os olhos de um motorista raramente se afastam da estrada. Há também uma tela 3D opcional.
Os assentos são completamente novos, bem acolchoados ainda mais modernos. Há uma redução distinta na guarnição de plástico na cabine – que pode ser lavada em materiais veganos ou, para os tradicionalistas, couro Merino. Para aqueles que preferem controles tradicionais, a BMW manteve muitos botões e interruptores para funções como espelhos laterais, volume e operações principais de controle climático.
Motorista no controle
O IX3 permitirá que um motorista personalize uma ampla gama de configurações de veículos, desde a sensação de direção até a trilha sonora de áudio simulada que pode substituir o estrondo de um mecanismo de combustão interna tradicional. O sistema My Modos inclui esportes, predefinições eficientes e silenciosas. Mas um motorista também pode personalizar configurações individuais, talvez optando por um passeio mais suave, mas na direção mais firme.
Também haverá seis “imagens inspiradoras de fundo” para a interface da tela sensível ao toque disponível no lançamento, e “os clientes também poderão definir suas próprias imagens como a imagem de plano de fundo da tela central usando o aplicativo My BMW”, observou BMW.
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Preços e disponibilidade
A BMW está planejando um lançamento escalonado para a primeira linha Neue Klasse. A produção do IX3 50 XDRIVE começará na fábrica da BMW em Debrecen, Hungria durante o primeiro trimestre de 2026, entregas programadas para começar na Europa e depois chegar aos EUA no verão. Procure um preço inicial de cerca de US $ 60.000-embora a resolução final das negociações comerciais da UE da UE possa determinar o valor final, dependendo de quais tarifas nos automóveis importados estão definidos.
Espere ver versões adicionais do IX3, incluindo o pacote de tração traseira de roda traseira AA.
O design e a tecnologia do Neue Klasse acabarão migrando para outras linhas de EV, embora a BMW ainda não tenha revelado o tempo. Enquanto isso, podemos esperar ver algumas terras de produção na enorme fábrica de montagem da montadora em Spartanburg, Carolina do Sul, fornecidas por uma nova fábrica de baterias subindo a apenas alguns quilômetros de distância.
