Monza detém o recorde de sediar as corridas de campeonato mundial de maior Fórmula 1, com a edição deste ano o 75º Grande Prêmio a ser realizado no “Templo da Velocidade”. Somente em 1980 o Grande Prêmio italiano foi realizado em outros lugares-em Imola, enquanto Monza foi atualizado-e com os 10 melhores em cada uma das duas últimas visitas com Williams, seu guia para a pista de alta velocidade de 3,6 milhas é o Williams Racer Alex Albon.
“Eu vim para Monza em 2012 e provavelmente corri aqui todos os anos desde então, além de 2021. Então, um pouco. Minha primeira corrida em um único setor foi em Monza. Tive o maior acidente da minha vida. Meu maior acidente no automobilismo foi a primeira corrida da minha carreira de único lugar.
“Saindo de Ascari, corei a parte de trás de outro carro, a roda traseira. E então eu basicamente fiz uma cambalhota para trás. Ateri no nariz e depois pousei e rolei cerca de quatro ou cinco vezes mais. Então, um bom começo para minha carreira!
“Isso mudou um pouco desde então, mas mais na maneira como eles o ressurgiram no ano passado. E eles também mudaram a parabolica um pouco. Obviamente, chegou a um ponto em que tinha uma área de escoamento completo. E agora está meio que chegou um pouco.
“Eu diria que provavelmente gostei mais quando o dirigi pela primeira vez. Quando era uma espécie de meio-fio da velha escola, sem áreas de escoamento e outros enfeites.
“Os pontos de frenagem são realmente difíceis. Uma das coisas estranhas sobre essa faixa é que os compostos de pneus são macios, você corre muito baixo, a asa traseira, a força descendente muito baixa, e é uma pista quente em geral. Portanto, mesmo que haja apenas sete cantos adequados, o tempo da volta e para que os pneus durem a volta seja realmente difícil.
“O deg aqui é enorme. É tudo reto, você pensaria que os pneus seriam legais, mas não são. Então, é um desafio. O equilíbrio entre andar bem na calçada. E o foco na força descendente de executar um carro baixo e rígido ou um carro um pouco mais alto e mais suave. A troca é bastante importante.
“Infelizmente, isso se tornou menos uma coisa quando o ressurgiram. Atualmente, os carros estão um pouco mais rígidos e um pouco mais baixos do que há alguns anos atrás. É mais fácil nesse sentido.
“Parece estranho vir aqui correndo de baixa força em comparação com outras faixas. Você sempre entra no FP1 aqui e reclama: ‘O carro é terrível. Sem aderência.’ E então você apenas se adapta à medida que o fim de semana continua.
“É estranho. Por exemplo, os drs mal fazem qualquer coisa em torno dessa faixa. Acho que você ganha um décimo para completar 1 quando você usa os drs quando não. Há peculiaridades estranhas na pista.
“De uma perspectiva de configuração de engenharia, não é fácil. Você tem cantos de baixa velocidade e então tudo o mais é um canto de quarta ou quinta geração. Não é nem baixo e médio. Você tem baixa velocidade e depois tem média/alta velocidade.
“Você quase sempre está equilibrando os dois. Você não pode ter um carro que seja bom em baixa velocidade e alta velocidade. Você precisa fazer uma troca no meio em algum lugar. Você faz isso muito através da análise dos concorrentes e analisando onde estão seus rivais. Desistindo um pouco aqui por um pouco por um pouco.
A combinação de seções de alta e baixa velocidade torna a configuração um compromisso em Monza. Lars Baron/Getty Images
“Você basicamente quer muito front-end para os turnos 1 e 2 e os turnos 4 e 5, porque eles são cantos de mudança de direção. Nessas chicanas de baixa velocidade, você precisa da frente para virar. Leve a velocidade mínima e siga em frente na saída.
“Quando você olha para Parabolica ou o Lesmos, é bom ter estabilidade nesses cantos longos e combinados. Você quer carregar a velocidade mínima e entrar no acelerador e não energizar muito a traseira. Então você está lutando – parece que você está girando um pouco, tentando conseguir os dois.
“Em termos de pista de condução, acho que é realmente um pouco superestimado nesse sentido. Porque é tão parado e começar, não tem o fluxo de um spa ou zandvoort de que acabamos de vir.
“Há muito tempo de pensamento entre os retos, o que é interessante. É um desafio em si, porque é um pouco como o golfe. Você pode pensar demais, pensando em tudo, todo esse tipo de coisa. Eu acho que há melhores faixas por aí!”
De relance
Distância da corrida: 53 LAPS/190,8 milhas
2024 Hora do pólo: 1M19.327S (Lando Norris, McLaren-Mercedes)
2024 Vencedor: Charles Leclerc, Ferrari
Pirelli Tire Lotement: Não há mudança nos compostos em comparação com o ano passado, quando a pista acabou de ressurgir para o Grande Prêmio italiano no Autodromo Nazionale di Monza. O C3 é o meio, o meio C4 e o Soft C5. Doze meses depois, inevitavelmente a superfície terá envelhecimento, mas é improvável que tenha um efeito significativo na gama de estratégias possíveis nesse circuito, onde os carros funcionam na configuração da força descendente aerodinâmica mais baixa da estação.
É provável que as escolhas mais populares para a corrida em si sejam o difícil e o meio. Pode -se assumir que o nível de granulação será menor que o ano passado, pois a pista agora será colocada. O tempo perdido na pista para uma troca de pneus está entre os mais longos da temporada, para que as equipes tentem correr o mais tempo possível, mantendo a degradação sob controle, com o objetivo de mudar de pneus uma vez.
Cronograma de fim de semana do Grande Prêmio da Pirelli italiano (todos os tempos ET):
Sexta -feira, 5 de setembro
7:25 – 8:30 – Primeira prática, ESPNU
10:55 – 12:00 – Segunda prática, ESPN2
Sábado, 6 de setembro
6:25 – 7:30 – Terceira prática, ESPN2
9:55 – 11:00 – Qualificação, ESPN2
Domingo, 7 de setembro
8:55 – 11:00 – Grande Prêmio italiano (53 voltas ou 120 minutos), ESPN2
