A Nissan diz que pode consertar o tráfego fazendo com que todos vista a mesma velocidade

A Nissan (com razão) aponta que o americano médio gasta muito tempo no trânsito. A empresa cita um CNBC História que estima a maioria dos americanos gasta cerca de uma semana todos os anos no trânsito, cumulativamente. À luz disso, a Nissan tem uma maneira bastante inteligente de tentar reduzir o congestionamento. Mas imaginamos que isso não será uma venda fácil.

A Nissan pretende reduzir o tráfego coordenando o tráfego

Em parceria com a Contra Costa Transportation Authority (CCTA) e a Universidade da Califórnia, Berkeley, uma equipe do Advanced Technology Center da Nissan, no Vale do Silício, a Nissan desenvolveu um método de “comunicação inter-carro inovadora” que, segundo ela, poderia reduzir a congestionamento, coordenando a velocidade dos carros no tráfego. A Nissan o chama de gerenciamento de congestionamento cooperativo (CCM). Em outras palavras, a Nissan sabe o que os engenheiros de transporte sabem há muito tempo: o tráfego é em parte causado pelo hábitos de direção daqueles ao volante.

A Nissan diz que os motoristas seguem muito de perto o tráfego. Isso significa que os motoristas não podem ver o tráfego mais lento à frente, o que leva a uma frenagem dura e um efeito cascata quando, inevitavelmente, alguém tem que desacelerar porque a mesma coisa acabou de jogar a montante. Uma correção (de, reconhecidamente, muitos) é contornar esse comportamento, tornando o maior número possível de carros, mitigando o efeito cascata que causa tráfego.

Nos testes do CCM da Nissan, um veículo de sonda coleta dados no ritmo do tráfego, alimentando -o com outros veículos conectados. Uma distância e velocidade seguintes são definidas para todos os veículos conectados, seguindo cerca de 30 a 60 segundos atrás do carro da sonda de chumbo. Então, “o segundo conjunto de veículos ajusta suavemente suas velocidades antes do congestionamento, criando um buffer suave para os carros de direita”.

O sistema de gerenciamento de tráfego maluco da Nissan funcionou

Durante 600 milhas de testes na Interestadual 680 na área da baía de São Francisco, veículos com software CCM registraram 85% menos incidentes de frenagem dura e 70% menos tempo pararam no tráfego. Como a Nissan aponta, também poderia limitar as colisões traseiras comuns no tráfego de parada como resultado da utilização não autorizada.

A Nissan sabe que essa é uma venda difícil, e espera que, ao educar os motoristas sobre a lógica por trás da desaceleração coletivamente de todos no trânsito, isso possa resolver o elemento humano desse problema: “Requer cooperação. Se os motoristas não aceitarem a solução, será difícil implementar”.

Sabe o que mais faz com que todos vantam a mesma velocidade?

Claro, tudo isso realmente se resume a Nissan policiando a maneira como as pessoas dirigem. As pessoas não vão gostar disso, e não há uma maneira real de a Nissan implementar amplamente o sistema com qualquer quantidade real de aprovação do cliente. A Nissan certamente não seria capaz de forçar ninguém a usar este software. É um esforço bem-intencionado que visa tornar a vida de todos um pouco mais fácil, mas que não aborda a causa raiz do congestionamento: muitas pessoas dirigindo.

As montadoras estão em desacordo com o transporte público. Algumas cidades lobby como São Francisco para rasgar seus sistemas de carros de rua há cem anos. As rodovias foram construídas foram as ferrovias. O CCM da Nissan é uma tentativa de corrigir parte disso, e a montadora merece alguns elogios por isso. Por fim, no entanto, a única maneira verdadeiramente eficiente de lidar com o tráfego nas grandes cidades é através de trânsito público e estradas de uso verdadeiramente mistas que permitem aos passageiros que não querem dirigir (ou não podem) uma maneira de trabalhar sem sentar na estrada. As estradas não vão a lugar nenhum, mas as cidades podem tirar as pessoas delas investindo em outra infraestrutura de transporte.

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