No kart, seus pneus são a única coisa que o conecta à pista. Gerenciá -los bem é a diferença entre um kart que parece plantado e rápido versus um que desliza e luta para a aderência. Mas como você sabe se seus pneus estão simplesmente se desgastando – ou se eles estão superaquecendo? Vamos quebrá -lo.
Por que o pneu desgaste é importante no karting
A aderência do pneu é o que permitirá que os motoristas sejam rápidos ou lentos. Eles foram projetados para produzir uma altura em um curto período, com muitos compostos de pneus durando apenas entre 80-200 voltas.
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Eles são construídos para aderência, não longevidade.
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O chassi do kart não tem suspensão, portanto, as paredes laterais dos pneus absorvem muita carga.
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Altas velocidades de curvatura e borracha deslizante para longe.
Quando seus pneus estiverem em sua janela de pico em operação, eles dão o máximo aderência. Saia daquela janela – através do superaquecimento ou desgaste excessivo – e o desempenho cai rapidamente. Os motoristas precisam de um bom entendimento de quando essa janela é, pois você deseja aumentar sua velocidade até que atinjam a temperatura ideal.
Sinais de que seus pneus estão superaquecendo
Os pneus superaquecidos perdem aderência e consistência. Procure esses indicadores:
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Sinta-se gorduroso no meio da esquina
Se o kart sentir nítido nas primeiras voltas, mas começar a “lavar” ou deslizar o meio do canto, o pneu poderá estar superaquecendo. -
Greining no piso
Pequenos pedaços enrolados de borracha (como aparas) formando no sinal da superfície do pneu, a borracha está rasgando devido ao excesso de calor e deslizamento. -
Rapid Drop no tempo de volta
A consistência desaparece rapidamente quando um pneu superaqueça. Se os tempos da volta pularem após algumas voltas, depois caia, isso pode ser um sinal de superaquecimento.
Sinais de que seus pneus estão se desgastando
Os pneus desgastados parecem diferentes dos superaquecidos. Em vez de ficar “oleoso”, eles gradualmente perdem o desempenho à medida que a espessura da borracha diminui.
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Bordas planas ou de penas
O ombro interno é visivelmente arredondado, geralmente de configurações excessivas de curvatura/lançador. -
Mostrando cordão
Se a superfície do piso for fina o suficiente para mostrar tela, o pneu estará além da vida útil. -
Sem resposta às mudanças de configuração
Os pneus desgastados não reagem bem aos ajustes de pressão ou alinhamento – eles ficam devagar. -
Tempos de volta consistentemente mais lentos
Em vez de uma queda repentina, os tempos de volta caem constantemente enquanto os pneus perdem a janela de aperto. -
Os indicadores de profundidade são baixos
A maioria dos compostos de pneus possui 1 ou 2 indicadores de pneus (círculos) no piso do pneu. Isso reduzirá com o tempo à medida que os pneus se desgastam.
Como diagnosticar a diferença
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Verifique as temperaturas dos pneus: Use um pirômetro no piso interno, médio e externo. Leituras quentes e desiguais apontam para superaquecer ou alinhamento.
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Verifique as pressões dos pneus: Verifique todos os 4 pneus para ver se a pressão quente é semelhante ou escalonada. Idealmente, os motoristas desejam que seus 4 pneus estejam dentro de 0,5-1psi um do outro.
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Sinta a queda: O superaquecimento tende a ser repentino. O desgaste tende a ser gradual.
Como evitar problemas de pneus
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Comece com pressões corretas: Muito alto = superaquecimento, muito baixo = desgaste lento e irregular.
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Ajuste o estilo de direção: Deslizar o kart superaquece os pneus. As entradas suaves mantêm -as na janela e os pneus durarão mais.
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Gire os pneus: Troque os pneus da esquerda para a direita para sair do desgaste dos pneus. Isso deve ser feito após 1-2 sessões, e não no final de um dia, pois deixar muito tempo terá um padrão de desgaste irregular.
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Configuração de ajuste fino: Camber, lançador e dedo do pé desempenham papéis enormes no desgaste dos pneus.
Pensamentos finais
Aprender a ler seus pneus é uma habilidade que todo motorista competitivo deve se desenvolver. Ao detectar os sinais de superaquecimento ou desgaste mais cedo, você pode ajustar suas pressões, dirigir e configurar para maximizar a vida e a velocidade dos pneus. Afinal, o Kart mais rápido na pista não é o que é novo com borracha nova-é o com pneus na janela de trabalho perfeita durante todo o fim de semana de corrida.
Para saber mais sobre as pressões dos pneus e a configuração do kart, a Kart Class cobriu você com um programa de configuração de kart dedicado discutindo todas as coisas relacionadas a Camber, Caster, Toe e muitos outros ajustes.
