O Jeep Gladiator 4xeO híbrido plug-in (PHEV) foi retido na véspera de seu lançamento, com a empresa controladora Stellantis confirmando as notícias depois que um aviso foi enviado aos fornecedores de componentes.
De acordo com Notícias automotivasa montadora disse: “À medida que as preferências de propulsão dos clientes para caminhões elétricos da bateria continuam a evoluir, a Stellantis está reavaliando sua estratégia de produto e não incluirá mais uma variante de gladiador eletrificada na linha de jipes”.
O Gladiador de Geração Currental foi introduzido globalmente em 2019, com a versão australiana Atualizado no início deste mês com uma faixa ‘simplificada’, ainda alimentada exclusivamente pelo Pentastar naturalmente aspirado em 3,6 litros V6.
O gladiador 4xe – Planejado anteriormente para um lançamento de 2025 – sucumbiu a uma estratégia global semelhante para reduzir a complexidade da programação.
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A Stellantis Australia – que importa Jeep aqui ao lado de outras marcas, incluindo Alfa Romeo, Fiat e Leapmotor – ainda não havia confirmado o Gladiator 4xe como parte da programação local.
Teria sido o terceiro veículo híbrido plug-in (PHEV) do Jeep na Austrália, seguindo o Bússola e Grand Cherokee 4xe, o último dos quais não será substituído assim que os estoques atuais forem vendidos.
Uma versão híbrida plug-in do Wrangler está em produção desde dezembro de 2020, na mesma fábrica de Toledo em Ohio, onde o gladiador é construído. No entanto, nunca foi projetado para a direção à direita.
Da mesma forma, uma versão híbrida plug-in do Renegado Oferecido na Europa nunca foi introduzido aqui.
O machado do Gladiator 4xe vem entre mudanças abrangentes em Stellantis em todo o mundo, com uma promessa anterior aos VEs apenas na Europa até 2030 descartado no início deste mês.
O novo CEO e ex -chefe da Jeep, Antonio Filosa, foi instalado em junho após a controversa e repentina partida do chefe anterior Carlos Tavares em dezembro do ano passado.
Filosa confirmou o Gladiator 4XE quando ele estava executando o Jeep, mas os mercados voláteis – impulsionados pela mudança dos regulamentos de emissões e tarifas dos EUA – foram quando Stellantis publica perdas significativas.
Na primeira metade de 2025, Stellantis registrou uma perda de € 2,3 bilhões (Um US $ 4,1 bilhões) contra um lucro de € 5,6 bilhões (US $ 10,4 bilhões) no mesmo período do ano passado.
Nos EUA, as vendas de Jeep aumentaram dois por cento ano a ano entre janeiro e junho de 2025, impulsionados pelo Gladiador com um crescimento de 27 % no segundo trimestre (abril-junho) e vendas de Wrangler subiram 23 %.
As vendas de jipe australianas no mesmo período foram baixa 19,2 %com o gladiador subindo 16,6 %.
“A marca Jeep já começou a reinvestir o financiamento para garantir o crescimento a longo prazo do Jeep Gladiator e introduzirá ainda mais recursos de fábrica solicitados pelo cliente, personalização e opções adicionais do trem de força em um futuro próximo”, disse a montadora.
Uma dessas opções de trem de força deve ser o Apache V8 de 6,4 litros, já usado no Wrangler nos EUA, que alimentará um próximo Gladiator Rubicon 392. Ele está pronto para bombear os mesmos 336kw de potência e 610nm de torque que seu homicídio SUV.
É improvável que venha para a Austrália, dado que o Wrangler Rubicon 392 nunca foi projetado para a direção à direita.
Stellantis também está definido para reintroduzir V8s em caminhões de captação RAM 1500 nos EUA, impulsionados por mudanças nos regulamentos de emissões nos EUA, depois largando-os para motores de seis cilindros turboalimentados ano passado. O retorno local do 1500 movido a V8 ainda não foi confirmado pela Ateco, que importa veículos RAM na Austrália.
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