Conheça o “czar de corte de custos” da Nissan
Em um novo relatório publicado pela Automotive News, um executivo da Nissan que a publicação duplica o “czar de corte de custos” está liderando a acusação de encontrar maneiras de economizar o dinheiro da montadora em apuros. Tatsuz Tomita, que foi contratado em abril como chefe de transformação de custos da Companhia entrega, disse à publicação do setor que, ao longo de três meses, ele e uma equipe especial de 3.000 funcionários identificaram mais de 4.000 maneiras nas operações da empresa para obter todas as últimas quedas de economia. Alguns deles serão lançados muito em breve.
“Tomar medidas agora é o que importa. Estamos mudando para a execução”, disse Tomita à Autonews. “Precisamos melhorar o lucro de cada produto, caso contrário, não poderemos desfrutar de um negócio sustentável”.
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Os cortes chegam ao nível do fornecedor
Para ajudar a Nissan a reduzir custos, a equipe da Tomita está revisando vários aspectos das operações da empresa, incluindo os padrões e especificações internos da Nissan, bem como os de seus fornecedores. A equipe também está analisando de perto a diversidade de peças e cores usadas em veículos, benchmarking e examinando maneiras de usar peças de origem chinesa e examinar o número de fornecedores que ele assume para cada componente.
Das 4.000 idéias que a equipe especial de Tomita evocou, cerca de 1.600 foram considerados viáveis até agora. A maioria dessas idéias tem a ver com os carros da Nissan em um fornecedor e nível de fabricação, no que diz respeito às peças e materiais que consideram apropriados de usar.
Por exemplo, a equipe de Tomita descobriu que reduzir a variedade de apoios de cabeça que a Nissan instala em seus assentos ajudaria um de seus fornecedores a funcionar com mais eficiência, pois a ampla gama de peças necessárias para os encostos de cabeça da Nissan cobriam o tamanho de duas quadras de tênis e exigiam que os trabalhadores andassem 30.000 degraus por dia enquanto escolhem peças.
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A equipe também descobriu que, como a Nissan de vidro usa em seus veículos bloqueia a luz ultravioleta (UV), a Nissan não precisaria usar corantes especiais que ele usou para impedir que o tecido do assento desaparecesse ao sol. Da mesma forma, eles também descobriram que as especificações dos faróis da Nissan pediam os faróis muito mais fortes que o restante da indústria, permitindo que ele renuncie a peças específicas da Nissan e mude para componentes padronizados mais baratos que outras montadoras usavam. Além disso, a Nissan está explorando maneiras de pré-montar certos componentes antes de chegarem à fábrica, com o objetivo de reduzir os custos associados à logística.
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“Não dizemos sim a todas as idéias”, diz Tomita
Embora planeje aumentar o uso de peças de origem chinesa e seus negócios com fornecedores de peças chinesas como parte de seus esforços para atualizar e examinar todas as últimas maneiras que a Nissan pode economizar um centavo, Tomita disse à Autonews que não vai para extremos para cortar seus fornecedores ou carros da Nissan.
Tomita acrescentou que mais da metade das mais de 4.000 idéias que sua equipe criaram foram rejeitadas. Ele também enfatizou que qualquer sugestão relacionada a qualquer componente ou conteúdo que os clientes em potencial da Nissan possam ver seja minuciosamente revisado para tendências, preferências e feedback do consumidor antes da aprovação.
No entanto, Tomita não desconsiderou o envolvimento dos fornecedores da Nissan, pois eles têm sido um bocal valioso para tais idéias. Ele observou que 80% das 4.000 idéias que a equipe de Tomita apresentaram foram através de alguma consulta com fornecedores e cerca de 20% vieram diretamente dos próprios fornecedores.
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Tomita disse à Autonews que esse problema começou quando seguiu o crescimento das vendas por meio da escala de produção, pois sua formação inflou até o ponto em que tentava capturar todos os nicho automotivo possível. Ao mesmo tempo, os departamentos internos da Nissan se tornaram maiores e menos comunicativos entre si, o que levou a empresa a sangrar dinheiro e gastar muito tempo desenvolvendo novos modelos. O inchaço se tornou um passivo e um problema quando sua estratégia não se traduz em vendas.
“Fizemos muitas variações de preços e muitas especificações da Nissan-Unique”, disse Tomita. “E em cada um dos silos, cada divisão criou seus próprios padrões ou processos e os principais indicadores de desempenho. Agora, nesse ambiente em rápida mudança, não conseguimos tomar decisões rápidas. Portanto, esse é o maior desafio que a Nissan está enfrentando”.
Pensamentos finais
Este relatório segue um dia após outro relatório, no qual o chefe da Nissan Global Design Alfonso Albaisa confirmou que a montadora fechará seus estúdios de design em San Diego, CA, e São Paulo, Brasil, em 2026, enquanto reduzem as operações de design no Japão e no Reino Unido.
No entanto, embora a Nissan busca reduzir drasticamente o número de funcionários, também pretende preservar seus funcionários mais produtivos e eficientes que podem ajudar a empresa a trazer rapidamente novos veículos ao mercado. Seu objetivo final é otimizar seu ciclo de desenvolvimento de produtos para apenas 30 meses, uma grande meta da linha do tempo atual de 52 meses.
“Estamos pressionando para fazer tudo o que podemos, porque precisamos melhorar o desempenho da empresa”. Espinosa disse. “A única maneira de se tornar melhor em lidar com essas coisas é ser rápido, e é nisso que estamos trabalhando agora.”
