Enquanto eles raramente via as coisas da mesma maneira, uma coisa que Joe Biden e Donald Trump concordaram foi a necessidade de impedir que as montadoras chinesas entrem no mercado dos EUA. Em maio de 2024, Biden quadruplicou tarifas em EVs fabricados em chinês, com Trump levantando tarefas em todos os produtos fabricados em chinês um ano depois.
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Só é preciso olhar para a fronteira sul da América para ver por que Jim Farley, CEO da Ford Motor Co., descreveu um potencial ataque de montadoras chinesas no mercado dos EUA como uma “ameaça existencial”. Marcas como BYD e Geely agora representam 20% do mercado de veículos novos mexicanos – e 30% das importações lá, na Europa, enquanto isso, veículos chineses – quase todos os EVs – registraram um aumento de 91% nas vendas no último ano.
Apesar das preocupações das montadoras tradicionais e de muitos economistas, no entanto, agora parece ser apenas uma questão de tempo até que os fabricantes chineses finalmente quebrem nos EUA, acreditam muitos observadores do setor.
Uma ameaça existencial
A China é o maior mercado automotivo do mundo. Espera -se que os consumidores comprem cerca de 32 milhões de carros novos, caminhões e crossovers este ano, de acordo com a Associação de Fabricantes de Automóveis da China, ou CAAM. Até alguns anos atrás, isso proporcionava uma oportunidade mais que suficiente para as montadoras lá venderem tudo o que podiam construir. Mas agora há uma sobrecapacidade significativa, de acordo com o analista automotivo asiático de longa data Michael Dunne. E isso está incentivando a indústria para encontrar novos pontos de venda. No início da década, eles exportaram coletivamente apenas 1 milhão de veículos. Este ano, as exportações de automóveis chinesas estão na meta para atingir 7,5 milhões, disse o chefe da Dunne Insights LLC.
Esse crescimento ocorreu mesmo ao exportar apenas alguns veículos para os EUA, mas Dunne questiona quanto tempo as barreiras permanecerão – e o que acontecerá quando, e não se, empresas como Byd, Geely, Great Wall e outros romperem o Grande Muralha Atualmente em torno dos EUA “A ameaça é real e não podemos mais se dar ao luxo de fingir que vai embora”, Dunne disse a Dunne, Dunne, disse Dunne, Dunne, Dunne, Dunne, “a ameaça é real e não podemos mais se dar ao luxo de fingir que irá embora” Autoblog.
Novos veículos energéticos
Até alguns anos atrás, as marcas chinesas domésticas eram em grande parte depois das massas de compra de carros da China que preferiam marcas de propriedade estrangeira como VW e Buick. Hoje, isso se virou completamente, os domésticos que vêm para controlar cada vez mais o mercado.
Um motivo importante: o foco deles nos modelos híbridos totalmente elétricos e plug-in que o governo de Pequim promoveu. Espera -se que esses “novos veículos energéticos” representem 48% do mercado chinês este ano, segundo a CAAM. Eles representam uma parcela ainda maior das exportações de automóveis da China – os EVs somente representando cerca de 50% das vendas estrangeiras.
Os VEs e PHEVs vendidos por marcas tradicionais, como Ford, Volkswagen, Toyota e Hyundai, possuem prêmios de preços substanciais. Não é tão chinês modelos. O Mini Byd Dolphin-um EV de 5 portas com um alcance de 190 milhas-vai para MXN $ 358.000 ao sul da fronteira, ou apenas US $ 21.000. E isso inclui um imposto de 16% de valor agregado. O surf de golfinho Byd exportou para a União Europeia, por menos de 19.990 euros, ou US $ 22.977, dependendo do mercado nacional. Em um punhado de países, o Byd Seagull EV começa logo acima do preço chinês de US $ 11.000.
Byd
Uma grande vantagem
Exatamente como o Os chineses podem minar as montadoras tradicionais no preço é uma questão de debate. Quando se trata de modelos eletrificados críticos, marcas como BYD e Geely se beneficiam dos laços com os governos regionais e de Pequim e se beneficiam de subsídios, principalmente nas matérias -primas usadas nas baterias. Em muitos casos, eles também recebem empréstimos gratuitos, energia livre e outros benefícios “sistemáticos”, disse Dunne.
Mas isso por si só não seria suficiente. “A indústria automotiva chinesa (também) tem uma capacidade de produção em uma escala superior à dos concorrentes em outras regiões, e isso lhes dá uma vantagem competitiva”, disse Guillermo Rosales, presidente da Associação Automática da AMDA. Associação Comercial da indústria de automóveis mexicanos.
Há outra grande vantagem, acrescenta Dunne. “Acho que a maior ameaça é a velocidade. Leva os chineses de 18 a 24 meses para desenvolver novos veículos”, onde pode levar duas, mesmo três vezes mais para as marcas tradicionais.
Rachando os EUA
De todos os países alvo da Guerra Comercial de Trump, a China enfrentou algumas das sanções mais difíceis. No entanto, mesmo assim, alguns produtos vendidos por marcas familiares já estão aqui. Isso inclui o Buick Envision, Lincoln Nautilus, Polestar 2 e Volvo S90. Esses veículos enfrentam tarifas pesadas, especialmente os VEs, e os fabricantes tentaram ajustar os planos de produção de acordo. A Volvo, por exemplo, está mudando a produção do Little EX30 EV da China para a Europa.
Mas com o governo Trump pressionando um acordo comercial, muitos observadores acreditam que um acordo eventual abrirá coisas para as montadoras chinesas. “Eles finalmente chegarão aqui”, prevê Terry Woychowski, um veterano executivo de automóveis agora atuando como presidente da empresa de consultoria Caresoft Global.
“Eu concordo totalmente”, disse John Casesa, veterano de Wall Street, ex -vice -presidente de estratégia global da Ford Motor Co. e agora diretor -gerente sênior da Guggenheim Partners. A questão é de que forma. Casosa contou Autoblog Ele espera ver qualquer acordo comercial reduzir as tarifas em veículos chineses – especialmente as 100% de tarefas nos VEs. Mas ele também espera que os fabricantes chineses sejam obrigados a investir na fabricação americana. E, nesse caso, eles podem enfrentar as mesmas restrições, as montadoras estrangeiras devem se encontrar na China. “Isso faria todo o sentido no mundo que eles serão obrigados a estabelecer joint ventures” com os fabricantes tradicionais. Eles poderiam alavancar relacionamentos existentes com empresas como General Motors, Ford e outros.
Os americanos estão prontos para comprar veículos chineses
O que mais preocupa os fabricantes tradicionais é a probabilidade de os motoristas americanos adotarem prontamente os veículos chineses – especialmente se eles puderem oferecer EVs e PHEVs acessíveis. Um estudo divulgado no início deste ano pela AutoPacific, Inc. encontrou 57% daqueles com menos de 40 anos de idade que agora estão no mercado ou logo planejam procurar um veículo seriamente considere uma marca chinesa.
Isso varia com a idade, observou o CEO da empresa de pesquisa Ed Kim e “desce a cada intervalo de 10 anos”. Para aqueles na casa dos 40 anos, são 45%, enquanto 31% daqueles na casa dos 50 anos considerariam ir com um veículo chinês. Entre os dos anos 60, ele disse: “Isso cai para 15% e depois 9% para os dos anos 60”.
A linha inferior, disse Casesa, é que, em um momento em que o novo veículo típico vendido nos EUA custa cerca de US $ 50.000 – e com os VEs chegando mais perto de US $ 60.000 – “haverá muita demanda por carros com preços mais baixos”. Isso, ele e outros observadores concordam, podem representar a “ameaça existencial” para os fabricantes existentes que não conseguem encontrar uma maneira de acelerar o desenvolvimento do produto e cortar custos o suficiente para competir.
