Novo Dacia Hipster é carro Kei para a Europa

Você sabe como parece que todos os carros estão ficando muito pesados, muito grandes e muito caros hoje em dia? Bem, a Dacia espera lançar um novo quatro lugares que pesará menos que um Citroen Saxo e será mais curto que um carro Kei e ser o carro novo mais barato da Europa. E para sinalizar a sua intenção, revelou o conceito Hipster quadradão e de arco largo, sugerindo que se um número suficiente de nós quiser, eles vai faça isso.

Medindo três metros de comprimento, 1,55 metros de largura e 1,35 metros de altura, e pesando menos de 800 kg, o Hipster elétrico é um carro real que pode ser dirigido em estradas rápidas e também na cidade. É, portanto, uma proposta muito diferente dos quadriciclos adoráveis, mas descaradamente básicos, que são o Citroen Ami e o Fiat Topolino, com promessa de velocidade máxima utilizável em rodovias e alcance previsto de quase 160 quilômetros.

Uma versão de produção do conceito – que assenta em pequenas rodas de 14 polegadas e pneus 4×4 com banda de rodagem grossa (por causa do Hipster) – custaria menos que o Dacia Spring, o que significa que um preço na região de £ 10.000 a £ 14.000 parece provável. E para isso, você teria uma quantidade surpreendente de carros, como este carro de quase um metro e oitenta pode confirmar, tendo se sentado confortavelmente ao lado de outro adulto na traseira do conceito em sua revelação em Paris. Não é brincadeira, o espaço para as pernas traseiro é melhor do que alguns hatchbacks de tamanho médio.

Esse espaço imitando a TARDIS se deve em parte às proporções oblongas do carro, o que significa que há tanto espaço para a cabeça atrás quanto na frente (que, aliás, tem teto solar fixo para que você possa olhar para os semáforos), junto com o uso de um tecido ultrafino para os bancos, feito de materiais reciclados e totalmente recicláveis. Isso libera espaço para os joelhos sem, segundo o vice-presidente de design da Dacia, David Durand, comprometer a segurança, pois “a estrutura metálica é igual aos bancos convencionais”. Assim como os cintos de segurança e seus pontos de fixação.

Ao contrário das cadeiras de plástico bem menos maleáveis ​​e firmemente acolchoadas do Ami, os assentos do Hipster são ultraconfortáveis ​​​​na frente e atrás, e não é por acaso que parecem aquelas cadeiras de escritório sofisticadas com o mesmo tipo de encosto. Para tornar o uso do espaço mínimo ainda mais impressionante por este pequeno carro, o banco do passageiro dianteiro pode ser rebatido, enquanto o banco traseiro pode ser rebatido para transformar um porta-malas de 70 litros em uma área de 500 litros, superando a área do compartimento de carga do Ami Cargo em 100 litros – e combinando com o espaço do porta-malas de um Touring Série 3. Isso, junto com o nome do carro, enfatiza como as variantes de produção poderiam ser adaptadas não apenas para uso como veículos de entrega, mas também como vans baristas – ou oficinas de manutenção de bigodes com guidão rolante.

O painel do Hipster oferece mais espaço de armazenamento em forma de prateleira, mas – junto com os bancos e cintos – não compromete a segurança, com airbag no volante e também no lado do passageiro. Este último possui uma tampa de plástico transparente que permite ver o airbag interno, para enfatizar a segurança e criar um acabamento bacana do iMac do início dos anos 2000. Também não é totalmente aleatório, porque o mesmo acabamento também é aplicado no nariz do carro, permitindo que você veja parte da fiação do carro. Observe os cabos roxos à esquerda do farol direito.

Mas é aqui que o Hipster vai mais longe do que o Spring na sua busca pela minimização de material e peso. O painel possui apenas uma tela integrada, um painel de instrumentos estreito que exibe informações essenciais de direção, enquanto o restante da tecnologia digital do Hipster é fornecido pelo seu smartphone. Ao contrário do Volkswagen Up, porém, que também implantou seu smartphone na posição de infoentretenimento, o Hipster estaria mais integrado ao seu dispositivo por meio de um aplicativo específico, que fornece tudo, desde navegação por satélite até um sistema de monitoramento de pressão dos pneus em tempo real. Isso, foi dito a PH, é uma prévia de um aplicativo que está chegando para todos os proprietários de Dacia.

Na traseira, a porta traseira abre em duas partes como um Range Rover, embora o vidro se estenda até a borda do carro, o que significa que não há molduras que aumentem o peso. Na verdade, mesmo as lanternas traseiras de LED do Hipster não têm suas próprias tampas transparentes, mas em vez disso usam o vidro da porta traseira para protegê-las das intempéries. Abra a metade superior da porta traseira e você aciona diretamente os LEDs agora expostos. Abaixe a metade inferior e você encontrará alguns clipes em U para permitir que você mova o alto-falante portátil do carro – normalmente com clipe em U na frente – para trás, para que ele possa tocar música do lado de fora se você estacionar.

Não é de surpreender, dado que os clipes em U são comuns mesmo nos modelos Dacia com menos espaço crítico, esses pontos de montagem estão em outras partes do Hipster, incluindo os pilares A e as portas dianteiras, com estas últimas proporcionando espaço para a montagem de sacos de armazenamento removíveis. Ah, e acima dessas portas, os clipes em U são janelas que deslizam para frente e para trás como um dos primeiros Issigonis Mini, eliminando a necessidade de mecanismos nas próprias portas. Não é de surpreender que Durand tenha dito que sua equipe se inspirou muito na obsessão do ícone britânico por embalagens maximizadas.

Tudo – desde os bancos ultrafinos até às características técnicas expostas e ao software centrado no smartphone – foi criado não apenas para demonstrar o potencial de design da Dacia, mas também tendo a produção em mente. A CEO da Dacia, Katrin Adt, disse durante o evento de revelação do conceito que a (controladora) Renault tem “a tecnologia e a capacidade para fazer isso acontecer”. Ela acrescentou que o maior desafio no momento era regulatório, com a Dacia pressionando os reguladores europeus para criar uma nova categoria de carro que permitiria a existência de um Hipster com especificações de produção sem a necessidade de estar em conformidade com todos os requisitos estruturais do Euro NCAP e (todos os favoritos de PHer) ADAS. Provavelmente este não será o carro preferido dos pais jovens.

Ainda assim, a Dacia avalia que há mercado para este tipo de carro, e não apenas porque o Spring, 70 cm mais longo, vendeu 180.000 unidades após quatro anos de venda, mas por causa da direção da viagem para muitas economias europeias. A Dacia está bem ciente de que é um dos poucos beneficiários da crise do custo de vida, sendo a sua posição como marca mainstream melhor ilustrada pela elevação do Sandero ao primeiro lugar no que diz respeito às vendas de automóveis na UE. O vice-presidente da marca, Frank Marotte, admitiu que o mercado “chegou (Dacia), além de todas as expectativas”. A inflação, juntamente com regulamentações que beneficiam carros mais pequenos e com emissões mais baixas, tem sido vantajosa para a Dacia – por isso, naturalmente, ela vê uma oportunidade de capitalizar isso com o seu carro mais pequeno e com menos emissões até agora.

Normalmente, tal veículo seria chato e um pouco sem alma. Mas não este. Assim como o Mini original foi para uma Grã-Bretanha do pós-guerra sem dinheiro, o Hipster pode muito bem parecer uma solução para os tempos cada vez mais desafiadores em que vivemos. E embora possamos discutir sobre o que constitui um design duradouro ou mesmo bom nos dias de hoje, pelo menos o fabricante está tentando injetar alguma diversão econômica em um processo conceitual que de outra forma seria mundano. Interessado? Bem, aparentemente os executivos da Dacia lêem PistonHeads e os fóruns – então você sabe o que fazer…