Se você construí-lo, eles virão. Nem sempre necessariamente verdade para carros, é claro, mas tendo acabado de lamentar a falta abjeta de algo que se aproxime de um hot hatch na categoria abaixo de £ 30.000 (e sugerindo que a Dacia pode estar bem posicionada para resolver o problema), é pelo menos animador saber que a Skoda evidentemente passou os últimos meses considerando a mesma lacuna no mercado.
A sua solução é o Fabia 130, um novo topo de gama comemorativo (por causa dos 130 anos da Skoda), descrito como o derivado de “produção mais rápida” até à data. Isto não quer dizer muito com base no facto de que a última vez que o fabricante aplicou um emblema vRS ao seu supermini, isso significou a presença de um motor diesel – mas com base no facto de tão poucos fabricantes estarem preparados para fazer do desempenho uma virtude de marketing de quaisquer superminis movidos a gasolina que lhes restem, não vamos reclamar. Ou não muito.
De qualquer forma, o recém-chegado é movido por uma versão aprimorada do onipresente motor TSI EVO2 de 1,5 litros, que desenvolve 177 cv onde antes havia apenas 150 cv. Se isso não parece suficiente para fazer lágrimas escorrerem horizontalmente por seu rosto, não é: Skoda cita um tempo de 0-62 mph de 7,4 segundos e uma velocidade máxima de 142 mph, nenhum dos quais poderia ser confundido com velocidade de dobra nos dias de hoje. Ou, na verdade, memória recente.
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No entanto, ele afirma ter investido em mudanças genuínas de hardware para tornar viável a produção maior – pense em plenum de admissão otimizado, amortecedor de vibração e balancins – e avalia que resultados de ‘desempenho mais nítido e mais forte’ em toda a faixa de rotação. Você obtém os mesmos 184 lb-pés de torque a partir de 1.500 rpm, lembre-se, embora o DSG de sete velocidades tenha sido reprogramado com pontos de mudança mais altos, então deveria parecer mais divertido do que antes.
Apostaríamos que o Mk1 vRS mais leve e mais torcido ainda lhe daria uma chance pelo seu dinheiro, mas a Skoda também se deu ao trabalho de instalar suspensão esportiva (15 mm abaixo do padrão) ao lado de ligas de 18 polegadas e ‘direção recalibrada’, então deveria fazer curvas de forma mais agressiva. Ele também foi inspirado visualmente, com um leve spoiler e difusor para combinar com alguns emblemas personalizados e até ponteiras de escape duplas ligeiramente visíveis. Imaginar!
No interior, há bancos dianteiros um pouco mais esportivos e uma quantidade generosa de kit para um supermini que custa a partir de £ 29.995. Se esse pensamento faz você espalhar sanduíches por toda a tela, nós pensamos: há apenas cinco anos, você poderia comprar um edição limitada Fiesta ST por significativamente menos do que isso e viria com 200 cv, coilovers e caixa de câmbio manual. Mas dizem que os mendigos não podem escolher. Ou não é exigente de qualquer maneira, porque é este ou um VW Polo GTI ou um Mini JCW, que custam £ 31.415 e £ 33.265 respectivamente. Tentado?
