Não deve ser fácil administrar uma montadora global em uma época tão implacável. A ideia de administrar dois ao mesmo tempo é quase inconcebível – uma crítica feita a Oliver Blume por investidores nos últimos meses. Ser Presidente do Conselho Executivo da Porsche e do Grupo VW simultaneamente é suficiente para fazer cair o cabelo de qualquer pessoa, mesmo quando as condições eram boas. Mas os resultados recentes, especialmente na Porsche, fizeram de Blume um alvo fácil para a insatisfação das pessoas com a direção de viagem da marca – daí a confirmação hoje. que ele vai renunciar.
De acordo com uma declaração oficial concisa, trata-se de “uma cessação antecipada e mutuamente acordada da sua nomeação” – e na medida em que a sua posição se tornou insustentável na sequência da A escalada estratégica da Porscheisso é concebivelmente verdade. Blume foi o principal arquiteto de um plano que poderia ter feito com que 80% da linha da Porsche se tornasse totalmente elétrica até 2030 – um plano agora formalmente abandonado diante da demanda inviávelmente baixa. Espera-se agora que ele volte sua atenção exclusivamente para o Grupo VW, que enfrenta alguns dos mesmos problemas, embora em uma escala muito diferente.
Apesar das mudanças feitas antes de sua saída, ocupar o lugar de Blume na Porsche não será fácil com base na formidável bandeja de entrada que seu substituto será apresentado – mas o fabricante sugere que já alinhou um sucessor adequado na forma de Michael Leiters, até muito recentemente o CEO da McLaren. Sua nomeação aparentemente não está gravada em pedra – ‘as negociações com o Dr. Leiters serão iniciadas’, diz Porsche – embora seja provavelmente seguro assumir que isso é apenas uma fachada antes de sua apresentação oficial.
Leiters, você deve se lembrar, partiu da McLaren após sua fusão com a Forseven, uma startup elétrica liderada pelo ex-executivo da JLR, Nick Collins. Embora a empresa tenha sofrido muitos dos seus próprios problemas durante o seu mandato, o seu CEO foi creditado por ter feito muito bem – nomeadamente na transformação do Artura de potencial skip fire em genuíno campeão mundial. Sua atenção aos detalhes foi aperfeiçoada na Ferrari, onde seu histórico como CTO é estelar, embora tenha sido sem dúvida forjado na própria Porsche, onde passou mais de uma década antes de sua carreira. O homem ideal para pastorear seu antigo empregador em direção às terras altas ensolaradas? Um catálogo anterior que inclui o 750S, W1, F8 Tributo, 296 GTB, SF90 Stradale certamente não lhe causará nenhum dano, nem uma compreensão complexa do Cayenne. Ou, de fato, uma resistência comprovada em ficar totalmente elétrico antes da hora certa…
