A Porsche revelou seu primeiro turboalimentador elétrico, batizado de T-Hybrid, no novo 911 GTS lançado em maio este ano. Um motor elétrico localizado dentro do único turbocompressor grande permite que ele acelere instantaneamente, em vez de ter que esperar que as rotações e a pressão dos gases de escape aumentem, eliminando assim o turbo lag.
Avançando para o mês passado, a montadora com sede em Stuttgart revelou seu 911 de produção mais potente até agora, o 992.2 TurboS que bombeia impressionantes 701 cavalos de potência de seu seis cilindros de 3,6 litros – desta vez equipado com turbocompressores duplos com o sistema T-Hybrid. À luz destes desenvolvimentos, poderia pensar-se que os engenheiros da Porsche talvez merecessem uma pausa para se darem tapinhas nas costas, mas nada poderia estar mais longe da verdade. Uma patente recente descoberta por CarBuzz e arquivado junto ao Escritório Alemão de Marcas e Patentes (DPMA) indica que a Porsche já está se preparando para refinar ainda mais sua última criação e levá-la ao próximo nível.
DPMA
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O problema com Twin Turbos
Os engenheiros da Porsche estão agora trabalhando para superar um problema comum com o paralelo turbos duplos que alimentam dois bancos de cilindros através de um plenum de admissão compartilhado – fluxo de ar desigual de cada turbo. Nessa configuração, a pressão do ar é medida convencionalmente por um sensor de fluxo de ar em massa (MAF) no plenum compartilhado para monitorar o ar total que entra no motor, sem nenhuma maneira de rastrear com precisão o fluxo de ar de cada turbo individualmente.
O ideal é que a quantidade de ar que sai de cada turbo seja a mesma; entretanto, os pulsos da válvula de admissão, variações de temperatura e outras variáveis podem levar a interrupções no fluxo de ar para qualquer um dos bancos. O desequilíbrio resultante na pressão de reforço pode se apresentar como um ponto plano, fornecimento de energia inconsistente e, em casos extremos, causar interrupção do fluxo. Isto ocorre quando o ar quente flui na direção errada, de volta à admissão, e pode causar danos catastróficos aos turbos, aos componentes na área de admissão e até mesmo ao motor.
Porsche
Tecnologia Porsche T-Hybrid Turbo explicada
Embora as chances de ocorrência de perda de fluxo nos motores modernos sejam extremamente pequenas, os engenheiros da Porsche não se arriscam. O T-Híbrido O sistema descrito na nova patente emprega motores elétricos dentro de cada turboalimentador para oferecer uma solução inteligente para o problema de fluxo. Quando o sensor MAF detecta uma queda de pressão que sinaliza interrupção do fluxo de ar, o sistema de gerenciamento do motor verifica imediatamente as velocidades do turbo. Se um ou ambos os turbos estiverem desacelerando devido à pressão reversa, os motores elétricos os giram instantaneamente de volta para restaurar o fluxo de ar e estabilizar a pressão de admissão em ambos os bancos.
O resultado é uma entrega contínua de torque, com cada turbo capaz de se corrigir de forma independente usando seu motor elétrico integrado. A patente em questão descreve um motor de seis cilindros com dois bancos; no entanto, o sistema pode ser adaptado e dimensionado para qualquer motor com um par de turbos paralelos que alimentam dois bancos de cilindros através de um plenum de admissão compartilhado.
Embora a nova tecnologia de turbocompressor híbrido da Porsche pareça uma ótima maneira de manter o turbo lag sob controle, empregar os motores elétricos para também garantir o equilíbrio da pressão de admissão em ambos os bancos em uma configuração de turbo duplo é pura genialidade.
