O calor ligado design de maçaneta de porta está a aumentar, com a União Europeia (UE) a tornar-se a última jurisdição a considerar a segurança dos puxadores mais recentes, na sua maioria electrónicos, em caso de acidente.
A Autoridade de Veículos Holandesa (RDW), responsável por inspecionar e certificar os veículos Tesla à venda na UE, afirma que novos regulamentos sobre maçanetas estão em andamento.
Em correspondência por e-mail com Bloombergum porta-voz do RDW disse: “As portas devem estar sempre operáveis – por dentro pelos ocupantes e por fora pelas equipes de emergência – mesmo em caso de falha de energia.
“Nos casos em que os regulamentos atuais são insuficientes devido à introdução de novos conceitos de portas, esta questão está a ser abordada nos respetivos comités.”
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O porta-voz acrescentou que ser capaz de abrir portas com puxadores eletrónicos após um acidente é “uma prioridade fundamental” tanto no Euro NCAP, o programa independente de testes de segurança de veículos da Europa, como na Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE), que tem um departamento que trabalha na harmonização dos padrões de segurança dos veículos automóveis em todo o mundo.
O interesse europeu na segurança dos puxadores das portas intensificou-se desde setembro, quando um homem e duas crianças morreram depois do seu Tesla ter caído e pegado fogo em Swerte, na Alemanha.
Relatórios indicam que os três falecidos não conseguiram abrir as portas após o acidente e os bombeiros não conseguiram operar as maçanetas elétricas removíveis do carro. Uma criança conseguiu escapar e foi levada de avião para o hospital.
O interesse da UE na segurança dos puxadores das portas segue-se a uma medida semelhante da China, que, de acordo com um relatório relatório de setembro está considerando proibir maçanetas embutidas em carros novos a partir de julho de 2027.
Tal como na Europa, houve relatos de mortes depois de pessoas terem ficado presas dentro de veículos em chamas, quando tanto os passageiros como os socorristas não conseguiram abrir as portas.
Há também interesse regulatório nos EUA, onde a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) abriu formalmente uma investigação sobre o Modelo Y portas, que segundo relatos prenderam crianças dentro de casa quando as maçanetas externas pararam de funcionar.
Franz von Holzhausen, designer-chefe da Tesla, contado Bloomberg No mês passado, a empresa está trabalhando na fusão das maçanetas internas mecânicas e eletrônicas, pois isso as tornaria mais intuitivas para os passageiros operarem durante “uma situação de pânico”.
Atualmente, em circunstâncias normais, os passageiros do Tesla pressionam um botão no apoio de braço da porta para abri-la eletronicamente. No entanto, se a bateria de 12V acabar ou for desconectada, por exemplo, em um acidente de carro, os passageiros precisarão encontrar e usar o abridor mecânico da porta.
Para os passageiros dianteiros de um Modelo Y há uma liberação de porta de emergência – separada do botão normal da porta elétrica – localizada logo à frente dos interruptores dos vidros elétricos.
A liberação de emergência da porta traseira pode ser difícil de encontrar para os não iniciados, pois está situada sob um painel na parte inferior do compartimento da porta, que deve ser levantado para revelar um cordão que abrirá mecanicamente a porta.
Seguindo o exemplo da Tesla, muitos fabricantes de automóveis equiparam os seus EVs com maçanetas embutidas, geralmente eletrônicas, no interesse da estética e da aerodinâmica.
No entanto, um estudo citado por Mingjing Pro diz que maçanetas embutidas reduzem o coeficiente de arrasto (Cd) em 0,005 a 0,01, muito menos do que o número 0,03 citado por algumas montadoras.
Para referência, os três carros mais aerodinamicamente eficientes à venda atualmente – o Mercedes-Benz EQSLucid Air e Xiaomi SU7 – têm um Cd em torno de 0,20, enquanto o Toyota Corolla tem um Cd de 0,31.
