Os EVs poderão em breve ser aprimorados sem serem conectados
As empresas estão investindo recursos extensivamente no que é possivelmente o futuro do carregamento de EV. Analistas e especialistas do setor estão de olho e parecem cada vez mais interessados no progresso alcançado por algumas dessas mentes brilhantes. Por exemplo, pesquisadores do Laboratório Nacional de Oak Ridge conseguiram carregar sem fio um Hyundai Kona Elétrica com 100 kW de potência com eficiência de 96%. Este arranjo sem fio adicionou 50% de carga em 20 minutos, com uma folga de 5 polegadas entre a base de carregamento e o carro.
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Mas isso não é tudo, num teste anterior, a equipa superou-se, alcançando 97% de eficiência ao mesmo tempo que fornece 120 kW de potência. Outros realizaram feitos ainda mais poderosos. Empresas como WAVE e Momentum Dynamics estão desenvolvendo sistemas com capacidades de até 500 kW para caminhões e ônibus elétricos.
Curiosamente, OEMs como Porsche, Toyota, BYD e Mercedes também estão no mix. O Porsche Cayenne EV 2026 será o primeiro utilitário totalmente elétrico da marca a apresentar um sistema de carregamento sem fio de 11 kW. Quanto à Mercedes-Benz, Astuto Analítica afirma que a marca alemã está ocupada testando o carregamento sem fio em seu veículo experimental, o ELF. Além disso, a Mercedes também está em obras para lançar o seu primeiro serviço de carregamento bidirecional V2G (veículo-para-rede) em vários mercados europeus em 2026.
Carregamento EV sem fio: os desafios permanecem, mas o futuro parece brilhante
Mas nem tudo é fácil. Alcançar esses números de eficiência em um ambiente de teste/pesquisa é uma coisa, mas replicar isso no mundo real é um jogo diferente. No entanto, se há alguém por aí que consegue fazê-lo funcionar, provavelmente é eles.
A padronização é outro aspecto importante para uma adoção mais ampla e rápida. A SAE International abordou isso com o padrão J2954, garantindo uma transferência de energia perfeita entre diferentes veículos e carregadores. O padrão também menciona uma ferramenta de alinhamento – DIPS, abreviação de Sistema de Posicionamento Indutivo Diferencial – que ajuda a posicionar automaticamente os EVs sobre a base de carregamento para uma transferência ideal de energia.
O apoio governamental sob a forma de incentivos, subvenções e créditos fiscais ajuda a absorver algumas das barreiras à entrada. Mas talvez o factor mais importante seja o custo de instalação. Por exemplo, configurar um carregador sem fio residencial de nível 2 pode custar até US$ 2.500, com custos de hardware na faixa de US$ 300 a US$ 1.200.
O que discutimos até agora é o carregamento estático. Algo mais rebuscado ou de ficção científica é o carregamento dinâmico, onde seu EV carrega enquanto você dirige na estrada. Os bits de carregamento indutivo são incorporados na própria estrada, eliminando para sempre a ansiedade de alcance. Veja bem, não é apenas uma quimera. No final de 2023, graças à empresa Electreonum trecho de 400 metros em Detroit carregou sem fio um Ford E-Transit enquanto dirigia a 15 km/h. Estamos realmente vivendo em uma era de maravilhas.
