O maior e de mais alta tecnologia Toyota Land Cruiser A Série 80 pode ser a escolha mais popular para conversores de caminhões resistentes australianos, mas a Toyota escolheu a anterior Série 60 (FJ60) da década de 1980 como base para este atraente rest-mod oficial a ser revelado no próximo Mostra SEMA.
Mas a novidade legal da gigante japonesa Cruzador de trilha turbo – um entre nada menos que duas dúzias de conceitos da Toyota que aparecerão na maior exposição de reposição automotiva do mundo, em Las Vegas, de 4 a 7 de novembro – é provavelmente mais apropriadamente chamado de hot-rod.
Isso porque ele foi abençoado com um transplante de motor moderno que quase dobra a potência do modelo original, na forma de um V6 a gasolina ‘i-Force’ de 3,4 litros biturbo da picape Tundra de tamanho normal.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.
O resultado são 290 kW de potência e 650 Nm de torque – quase o dobro da potência do seis em linha original do carro – e o que a Toyota diz é uma operação mais silenciosa, refinamento aprimorado, emissões reduzidas e melhor eficiência de combustível, fazendo com que este LandCruiser clássico “pareça mais moderno, utilizável nas ruas e capaz do que nunca”.
Com o objetivo de manter a aparência original de fábrica, a Toyota diz que cada componente foi desenvolvido para caber sem cortar o firewall ou alterar a integridade estrutural do 1985 FJ60.
Novos suportes de motor e uma placa adaptadora usinada foram necessários para acoplar o i-Force V6 à carcaça da campainha da transmissão de cinco marchas de fábrica do FJ60, enquanto o cárter de óleo foi redesenhado em torno do chassi e um sistema de escapamento personalizado fornece uma nota agressiva,
Um novo trocador de calor foi instalado nos pontos de montagem originais para fornecer capacidade adicional de resfriamento ao motor turboalimentado, e um chicote elétrico personalizado se conecta ao sistema de gerenciamento do motor para garantir “dirigibilidade com qualidade de fábrica”.
Além de um modesto elevador de suspensão de 1,5 polegadas, incluindo uma reversão da manilha dianteira para melhor articulação e pneus robustos de 35 polegadas em rodas polidas, o Turbo Trail Cruiser permanece surpreendentemente original.
O chassi em forma de escada está intacto e dentro da chapa metálica não molestada (além da pintura e gráficos corretos da época com acabamento em uma reprodução PPG do Silver 147 original da Toyota de 1986) há um interior de aparência padrão.
Na verdade, as únicas atualizações de cabine são uma tela sensível ao toque multimídia estilo tablet montada no painel retrô e um moderno sistema de som JBL; até os faróis de halogéneo originais permanecem intactos para preservar o charme da velha escola do veículo.
“Para os fãs da Toyota, o Turbo Trail Cruiser é mais do que apenas potência”, disse o vice-presidente do grupo de marketing da Toyota USA, Mike Tripp.
“Trata-se de preservar o carácter de um veículo que os entusiastas adoram, ao mesmo tempo que mostra como a tecnologia Toyota pode elevar perfeitamente a experiência de condução. É um conceito construído, mas demonstra a paixão que partilhamos com os nossos clientes em manter estes clássicos vivos de formas novas e excitantes.”
O diretor de operações da Toyota Motorsports Garage e principal construtor do projeto, Marty Schwerter, disse: “O Turbo Trail Cruiser mostra o que acontece quando a moderna tecnologia de desempenho da Toyota é integrada em um de nossos clássicos mais icônicos.
“É uma abordagem hot rod com o DNA da Toyota – potência, dirigibilidade e confiabilidade em um pacote que ainda parece fiel ao LandCruiser original.”
