O próximo Kia EV4GT hot hatch foi provocado e as mudanças de design são sutis, mas podem esconder algumas atualizações sérias do trem de força.
Comparado ao EV4 GT-Line, o GT possui uma entrada de ar inferior redesenhada com ripas verticais. A secção inferior do pára-choques traseiro está agora equipada com um elemento semelhante a um difusor, e a luz de marcha-atrás horizontal por baixo do recesso da matrícula foi substituída por uma nova unidade com cinco barras de luz verticais.
Não podemos dizer se o GT fica mais baixo do que o GT-Line, portanto, se houver alguma alteração na altura da suspensão, será de apenas alguns milímetros.
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O GT roda sobre novas rodas de liga leve de 20 polegadas, uma polegada maiores do que as unidades instaladas nas variantes GT-Line, revestidas com borracha 245/40 Michelin Pilot Sport.
O verde limão é a cor de destaque escolhida para os modelos GT elétricos da Kia e aparece não apenas no disfarce deste EV4, mas também é aplicado nas pinças de freio.
Ainda não se sabe quais mudanças a Kia está buscando fazer no sistema de transmissão, mas o GT certamente será mais potente que o EV4 padrão, que possui um motor elétrico de 150kW/283Nm acionando as rodas dianteiras.
No EV6, o carro-chefe do GT tem um sistema de tração integral com motor duplo de 430kW/740Nm, bom para um tempo reivindicado de 0-100km/h de 3,5 segundos. Isso é muito mais desempenho do que a variante um degrau abaixo, que tem um layout de tração integral de 239kW/605Nm e um tempo de 0-100km/h de 5,2 segundos.
Dado que o EV4 usa uma arquitetura elétrica de 400V em oposição à configuração de 800V do EV6, é provável que o EV4 GT não esteja na mesma categoria de desempenho.
De acordo com Automóvelo EV4 GT produzirá cerca de 300 kW e um tempo de 0-100 km/h de 5,0 segundos. A publicação britânica também viu o interior e relata que tem bancos mais esportivos estofados em uma mistura de camurça sintética e couro, além de destaques em verde limão nos cintos de segurança, acabamentos das portas e gráficos na tela.
O GT provavelmente usará a maior opção de bateria do EV4, uma unidade de níquel manganês cobalto de 81,4 kWh que suporta carregamento rápido DC de até 128 kW. Com a transmissão mais potente e os pneus mais aderentes do GT, a autonomia ficará abaixo da estimativa WLTP de 633 km alcançada pela variante de longo alcance existente.
Espera-se que o EV4 GT seja lançado no início de 2026. Com a Austrália programada para receber o sedã EV4 de fabricação sul-coreana, e o tratamento EV4 GT apenas confirmado, até agora, para o hatchback de fabricação europeia, não está claro se o EV4 GT chegará lá embaixo.
