Poucas empresas estrangeiras venderam carros para competir na classe kei do Japão. O Mundo Racco vai um passo além ao ser projetado especificamente para o segmento.
Tal como outros da sua classe, o Racco é uma caixa sobre rodas que visa maximizar o espaço interior dentro das estritas restrições de espaço. As laterais da laje são aliviadas pelos vincos sutis ao redor dos arcos das rodas e pela dobra da janela do pilar C.
Os faróis arredondados com gráficos de luz de direção em forma de C, bem como a ilha de plástico na cor da carroceria no meio do plástico preto piano, dão ao Racco um rosto bonito sem exagerar.
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Medindo 3.395 mm de comprimento, 1.475 mm de largura e 1.800 mm de altura, o Racco está em conformidade com os limites de dimensão dos carros kei do governo japonês.
Seus concorrentes mais próximos são os Nissan Sakura e os intimamente relacionados Mitsubishi eK X EVbem como o Honda N-One e: e acabei de revelar Super-Um. Esses carros são hatchbacks kei mais tradicionais, com 1,65 m de altura e portas traseiras regulares com dobradiças para frente.
O Racco, por outro lado, é um motor kei com seu teto mais alto e portas traseiras deslizantes. Os assentos são limitados a quatro pessoas.
A BYD ainda não revelou detalhes sobre o sistema de transmissão do Racco, mas, para se manter dentro das regras da classe kei, a potência precisará ser limitada a um máximo de 47kW.
A BYD oferecerá baterias de curto e longo alcance, ambas com química de fosfato de ferro-lítio (LFP). Os relatórios indicam que o Racco, um desses pacotes, será uma unidade de 20 kWh que rende 180 km de alcance usando o generoso padrão de teste WLTC. O Sakura/eK X EV também possui bateria de 20 kWh e alcance WLTC de 180 km.
De acordo com Notícias sobre carros na Chinao Racco suportará carregamento rápido DC de até 100kW e o sistema de controle climático inclui uma bomba de calor.
O site também entende que o Racco terá um preço de ¥ 2,6 milhões (A$ 25.000), um pouco acima do preço inicial de ¥ 2,56 milhões do Sakura.
Será interessante ver como o Racco se sai na tabela de vendas. A BYD pretende expandir seu número de concessionárias japonesas para 100 até o final do ano.
Poucas montadoras estrangeiras ofereceram veículos da classe kei, pois os rígidos limites de tamanho os tornam pequenos demais para a Europa e os EUA.
O concorrente estrangeiro mais recente no segmento foi o Smart ForTwo K, uma versão especial do diminuto duas portas com trilhos e para-lamas mais estreitos.
O outro novo veículo em exposição no estande da BYD é o T35um caminhão elétrico pequeno o suficiente para ser dirigido nas estradas japonesas com carteira de motorista regular.
Nenhuma especificação foi divulgada até o momento, com a empresa apenas afirmando que está equipado com a bateria Blade da empresa e estará disponível com bandeja plana ou como van.
A BYD entrou no mercado de automóveis de passageiros no Japão em 2023 – território tipicamente hostil para marcas chinesas – e atualmente oferece o Ato 3, Golfinho, Selo e Leão-marinho 7.
A gigante chinesa também vende uma gama de autocarros.
