Hellefante retorna ao palco
A era dos motores HEMI de alto desempenho está de volta. No SEMA Show 2025, Stellantis anunciou o retorno de seu Conexão Direta Hellephant A30 426 V8 engradado – um motor que produz 1.000 cavalos de potência insanos e 950 lb-pés de torque.
Apresentado originalmente em 2018, o motor superalimentado está de volta com atualizações importantes, incluindo um bloco de alumínio reforçado, rede elétrica de seis parafusos, componentes internos forjados, um superalimentador IHI de 3,0 litros atualizado e calibração revisada. A potência de 426 polegadas cúbicas mantém uma linha vermelha de 6.800 rpm e funciona exclusivamente com combustível premium.
O preço começa em US$ 34.995, com remessas previstas para começar em novembro. Os compradores que instalam o motor em veículos somente de corrida ou anteriores a 1976 também podem adquirir um novo kit plug-and-play. Apesar do crescente cabo de guerra avançando em direção à eletrificaçãoesta reintrodução ressalta que os motores americanos de alto desempenho ainda ocupam um lugar forte no mercado.
ESTRELAS
Drag Pak Power expande a programação
Juntando-se ao Hellephant no catálogo está o atualizado Motor Drag Pak de 354 polegadas cúbicas– o mesmo motor que irá impulsionar o próximo carro de corrida 2026 Charger Hustle Stuff Drag Pak da Dodge. Construído em um bloco Gen III reforçado, possui um virabrequim de tarugo, hastes forjadas, um superalimentador Whipple de 3,0 litros, trem de válvulas Jesel e pistões Diamond. O motor foi projetado para corridas de arrancada competitivas, funcionando com combustível VP C16 e combinado com cabeçotes American Racing para desempenho máximo.
O motor de caixa Drag Pak custa US$ 63.995 e é construído sob encomenda, com uma janela de produção de quatro a seis semanas. A Direct Connection também oferece ECU opcional e kits elétricos/de combustível para simplificar a instalação. Este mecanismo foi projetado para clientes focados em pista que buscam desempenho de alto nível em um produto com suporte de fábrica.
Renascimento SRT e o retorno do carregador V8
Ambos os motores estão sendo lançados sob a reintegrada divisão Street and Racing Technology (SRT), que a Stellantis trouxe de volta para supervisionar seus programas de desempenho e automobilismo. Esta mudança reúne a Direct Connection com a SRT sob uma bandeira focada no desempenho, reafirmando o compromisso de longa data da marca com a engenharia de alto rendimento.
Há também um trovão silencioso escondido atrás das páginas do catálogo. Dodge já confirmou um novo HEMI V8 para o próximo Chargerquebrando o silêncio depois que o modelo estreou com motores elétricos e de seis cilindros. Mesmo assim, a Stellantis ainda se recusa a dizer quanta potência o V8 de fábrica produzirá. No lugar dos números do dinamômetro, temos um motor de caixa de mil cavalos, um motor de arrasto que você pode encomendar como comida para um dia de corrida e um braço de desempenho disparando em todos os cilindros novamente.
Para os fãs de músculos, esse silêncio está começando a parecer muito com confiança.
