Sem exceções para fabricantes de EV
Após anos de crescimento explosivo, o mercado de veículos elétricos está pisando no freio – e rápido. Na China, na Europa e nos Estados Unidos, a outrora crescente procura de automóveis movidos a bateria começou a estagnar, arrastando para baixo até mesmo intervenientes dominantes como a BYD e a Tesla.
A BYD, gigante com sede em Shenzhen muitas vezes aclamada como a Tesla da China, relatou uma queda de 12% ano a ano nas vendas de outubro, entregando 441.706 veículos no mês. Foi o segundo declínio mensal consecutivo da empresa – um raro revés para o maior produtor mundial de EV.
O surpreendente tropeço da BYD
A desaceleração foi suficiente para tirar a BYD de sua posição de montadora mais vendida na China, ultrapassada pela estatal SAIC Motor, que vendeu 453.978 veículos no mesmo período. As ações da BYD caíram quase 2% com a notícia, atingindo o menor nível em nove meses e cerca de 36% abaixo do pico de maio.
Qilai Shen/Bloomberg via Getty Images
Para cumprir a meta anual de 4,6 milhões de unidades, os analistas dizem que a BYD precisará movimentar pelo menos 450 mil veículos por mês até o final do ano – um ritmo ambicioso em meio à intensificação da concorrência e ao enfraquecimento da demanda.
Enquanto isso, rivais como Geely, Xpeng, Leapmotor e Xiaomi, que virou fabricante de smartphones, registraram vendas recordes em outubro, ressaltando o quão lotado o mercado de veículos elétricos da China se tornou. A Li Auto, outra startup de destaque, contrariou a tendência com sua quinta queda mensal consecutiva.
Um abrandamento global na procura de EV
A dor não se limita à China. Nos EUA, vários fabricantes de automóveis relataram quedas massivas nas vendas de veículos elétricos no mês passado, após o vencimento de até US$ 7.500 em créditos fiscais federais.
As vendas de veículos elétricos da Ford caíram 25% ano a ano em outubro, incluindo quedas de dois dígitos para o Mustang Mach-E e o F-150 Lightning. Hyundai e Kia relataram quedas ainda mais acentuadas – entre 52% e 71% em relação ao ano anterior – enquanto a Toyota vendeu apenas 18 unidades de seu SUV elétrico bZ4X, abaixo das mais de 1.400 do ano anterior.
Analistas do setor dizem que a queda era amplamente esperada. Muitos consumidores correram para concluir as compras antes que os incentivos federais expirassem, no final de setembro, inflacionando temporariamente os números de vendas no terceiro trimestre. As montadoras agora apostam que os híbridos irão acompanhá-las durante a crise. A Hyundai, por exemplo, relatou um aumento de 41% nas vendas de híbridos no mês passado, mesmo com as entregas de veículos elétricos puros caindo em mais da metade.
O fim do crescimento fácil
A queda nas vendas de VE marca um ponto de viragem para uma indústria que, até recentemente, parecia imparável. Anos de subsídios governamentais, financiamento barato e rápida melhoria tecnológica ajudaram a alimentar um boom global que empurrou os carros eléctricos para o mainstream. Mas esses ventos favoráveis estão agora a desvanecer-se.
Geely
Na China, as ferozes guerras de preços estão a comprimir as margens. Na Europa, as elevadas taxas de juro e a incerteza económica estão a fazer com que os compradores pensem duas vezes sobre os modelos premium. E nos EUA, o fim dos incentivos federais eliminou um dos motivadores mais poderosos para os compradores de veículos elétricos pela primeira vez.
Considerações finais
Analistas dizem que a desaceleração não significa a ruína da electrificação, mas marca o fim da era de crescimento fácil. Para a BYD, a Tesla e os seus pares globais, a mensagem é clara: a próxima fase da revolução dos veículos eléctricos não será alimentada por incentivos ou exageros. Dependerá de as montadoras conseguirem tornar os carros elétricos acessíveis, confiáveis e genuinamente desejáveis – sem que o governo pague parte da conta.
