Jaguar XJ: uma rápida retrospectiva
O ano era 2019 e a Jaguar anunciou que iria descontinuar o XJ. Ele marcou o fim de mais de 50 anos como o sedã carro-chefe da montadora britânica, sem sucessor. O XJ veio ao mundo em 1968, servindo como substituto do Mark X e do S-Type.
A primeira geração durou espantosos 24 anos, com três modelos de “série” ao longo do caminho. A segunda geração surgiu em 1986, primeiro como o XJ40 e subsequentes (grandes) facelifts na forma do X300 e X308. Foi o XJ que definiu meados dos anos 80 e 90, mas havia mais por vir no novo milénio.
Digite X350, X356 e X358. Embora o visual fosse muito tradicional do XJ, ele ostentava chassi e carroceria totalmente em alumínio. Novos motores V6 e V8 foram introduzidos e até mesmo um motor diesel foi adicionado para determinados mercados. Mas em termos de vida útil, o XJ de terceira geração foi o mais curto, de 2002 a 2009.
Por último, mas não menos importante, o último XJconhecido internamente como X351. Dizer que era um design limpo era um eufemismo, pois não se parecia em nada com os modelos anteriores. Adaptou um exterior inspirado no XF e uma reimaginação total da cabine. Fez sua estreia mundial em 2009 e durou uma década antes de ser descontinuado.
O sucessor planejado
Houve conversas iniciais sobre o lançamento de um XJ totalmente novo para a década de 2020. Na época, dizia-se que seria um sedã totalmente elétrico para sinalizar a era elétrica da Jaguar. Era para ser revelado em 2021, mas todos sabemos o que aconteceu a seguir.
Em fevereiro de 2021, o então CEO da Jaguar Land Rover, Thierry Bolloré, anunciou que a próxima geração do XJ seria descartada. Era cancelado como parte do plano Reimagine da marca ao lado do proposto ‘Road Rover’, um crossover Land Rover mais voltado para a estrada.
Entre, Ian Callum
O renascimento do design da Jaguar foi liderado por Ian Callum. Ele foi chefe de design da marca de 1999 até sua aposentadoria em 2019. Falando com Automóvelele revelou alguns segredos sobre o XJ de quinta geração cancelado.
Lá, ele mencionou que o novo XJ não estava totalmente elétrico. Ele acrescentou que na verdade foi projetado para acomodar um motor de seis cilindros ‘se necessário’. É uma grande revelação e indica que a Jaguar ainda pensou em fazer a transição gradual da sua gama de modelos para a versão elétrica, em vez de se tornar totalmente elétrica de uma só vez.
Outra coisa que Callum revelou foi que o novo XJ deveria ser oferecido com apenas uma opção de distância entre eixos. “Não queríamos entrar nessa divagação sobre duas distâncias entre eixos, que pareciam bastante tradicionais, então criamos algo intermediário em termos de tamanho”, revelou Callum. Esse movimento para racionalizar as ofertas de distância entre eixos é visto atualmente no BMW Série 7.
Então, como deveria ser? Bem, todos Callum disseram que seu design era “mais imponente” e não muito mais. Infelizmente, não seremos capazes de julgar isso a menos que ele (espero) mostre os esboços e modelos de argila. Houve fotos de espionagem do modelo natimorto, revelando uma linha de teto baixa como o XJ final, entre outras coisas.
A chamada certa?
Por mais que seja triste que o XJ não exista mais, pode ter sido a decisão mais inteligente e lógica. Se você der uma olhada no segmento onde o XJ competiu, verá que as vendas anuais despencaram. O Lexus LS não existe mais e o Audi A8 enfrenta um futuro incerto. Se a Jaguar tivesse avançado com o XJ elétrico, poderia ter sofrido o mesmo destino que o Mercedes-Benz EQS, que não iluminou exatamente as tabelas de vendas. O BMW Série 7, embora seja um vendedor constante, não está exatamente produzindo números de vendas como antes da chegada do X7.
Do jeito que as coisas estão indo agora, o mercado atual prefere seus iates terrestres em formato SUV ou crossover. Um novo sedã XJ teria sido bom, mas também poderia ter piorado os problemas da Jaguar que levaram ao ainda rebranding controverso.
Jaguar
