Evolução do chassi ao longo dos anos
O design e a construção de chassis de automóveis estão em constante evolução. Desde o uso generalizado de estruturas de escada nas décadas de 50 e 60, até a mudança quase universal para a construção monobloco monobloco nas décadas de 70 e 80, o foco tem sido constantemente desenvolvendo estruturas mais rígidas que resistem à flexão. Esta direção de desenvolvimento de chassis foi impulsionada pela necessidade de acompanhar o ritmo natural progressão da tecnologia automotiva ao longo dos anos: motores mais potentes que aumentam as cargas do sistema de transmissão, pneus radiais que oferecem elevados níveis de aderência lateral e cargas de torção, e carros mais desportivos que exigem uma condução precisa e previsível a altas velocidades.
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Por que o chassi não deveria flexionar
Muitas forças atuam na estrutura de um veículo: o peso do motor e dos ocupantes, o torque transferido para as rodas durante a aceleração, transferência de peso e inclinação para frente durante a frenagem, e as forças G laterais geradas ao fazer uma curva – todas elas empurram, puxam e torcem o chassi em várias direções.
A lógica dita que o chassis deve ser suficientemente robusto para manter a sua forma e integridade estrutural sob todas estas forças, com o objectivo de manter a qualidade da condução e garantir a segurança, bem como proporcionar um comportamento consistente e previsível e um desempenho de direcção. Bem, a Honda está prestes a inverta essa lógica em sua cabeça. O fabricante japonês está explorando como a conformidade estrategicamente projetada pode realmente proporcionar melhor dirigibilidade, sensação de direção mais nítida e uma direção mais silenciosa e confortável, ao mesmo tempo em que reduz peso e custo.
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Chassi Flexível da Honda
A Honda anunciou recentemente o desenvolvimento da plataforma de veículos de médio porte da próxima geração que irá sustentar carros como o Civic, Pilot, Passport, CR-V e Odyssey, bem como próximos modelos EV como a Série 0 e uma versão de produção do protótipo Super-ONE. A característica marcante desta nova plataforma é que, em vez de se concentrar na eliminação da flexibilidade e na construção de um quadro o mais rígido possível, a Honda optou por otimizar as características flexíveis da nova plataforma para trabalhar a seu favor.
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Como funciona?
O fabricante japonês projetou um chassi que se deformará de maneira previsível sob carga para melhorar o desempenho dinâmico e estabilidade de conduçãoao mesmo tempo que reduz o peso do veículo. Esta abordagem inovadora permite que parte da estrutura dianteira dobre e torça sob forças excessivas nas curvas, de uma maneira que empurra as rodas externas para a superfície da estrada, em vez de em direção ao exterior da curva.
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Mais aderência; Melhor sensação
O chassi flexível calculado da Honda foi projetado para melhorar o manuseio e fornecer ao motorista mais informações através do volante, ao mesmo tempo que aumenta o conforto ao absorver solavancos e irregularidades da superfície sem transferi-los para a cabine.
O princípio central por trás da abordagem da Honda gira em torno de remodelar os caminhos de carga através do chassi e permitir que trabalhem com o suspensão do veículo em vez de contra ele. Seus engenheiros afirmam que sua nova plataforma oferece uma frente que parece mais conectada e estável, ao mesmo tempo que resiste à subviragem que se insinua em veículos com frente pesada.
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Modular, mais leve e mais barato
A nova plataforma de veículos de médio porte da Honda apresenta um arquitetura modular com pontos rígidos fixos na parte dianteira e traseira, permitindo fácil compartilhamento de componentes em diferentes tamanhos de veículos. Visando mais de 60 por cento de semelhança de peças em vários modelos, esta abordagem certamente acelerará o desenvolvimento. A Honda também afirma que sua nova plataforma será cerca de 200 libras mais leve e cerca de 10% mais barata de construir do que a arquitetura existente.
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Chegando em 2027 para desafiar as crenças da indústria
Os primeiros modelos de produção que utilizam esta nova plataforma estão programados para chegar em 2027. Se o design flexível do chassis da Honda se provar, a indústria poderá ter de repensar a crença de longa data de que a rigidez do chassis é uma virtude universal. A abordagem inovadora da Honda é um lembrete de que a engenharia mais inteligente não resulta da resistência a todas as forças, mas sim da forma como essas forças se movem através de uma estrutura, e que o chassis mais inteligente não é simplesmente o mais rígido, é aquele que sabe onde se curvar.
