Da diplomacia à mobilidade: seis respostas legislativas que as cidades estão a utilizar para enfrentar as alterações climáticas

No contexto atual, onde a indústria da construção gera quase 40% das emissões globais de carbonoreduzir o impacto ambiental das novas construções pode parecer praticamente absurdo. No entanto, definições de sustentabilidade incluem fatores sistêmicos que também exigem a resolução da escassez de habitação, de espaços recreativos e de espaços públicos, visando a sustentabilidade social através da arquitetura e do desenho urbano. É neste esforço que os governos locais recorrem a ferramentas regulatórias para a aprovação de novas construções. Este é o caso de Sydneyonde a cidade concedeu recentemente a aprovação final às alterações de planeamento que exigirão que novos edifícios residenciais, edifícios comerciais de média a grande escala, hotéis e edifícios de apartamentos com serviços funcionem totalmente com eletricidade a partir de 1 de janeiro de 2027. Isto significa uma transição do gás para a eletricidade em resposta aos desafios colocados pelos combustíveis fósseis e à possibilidade de reduzir os custos para o consumidor. As instalações de alimentação e bebidas em empreendimentos de utilização mista continuarão a poder utilizar gás, desde que haja espaço adequado e capacidade eléctrica para futura electrificação.

No início deste ano, o governo da cidade de Boston também aprovou uma alteração ao código de zoneamento da cidade que exige que a maioria dos grandes edifícios novos tenham emissões líquidas de carbono zero a partir do dia em que forem inaugurados. A alteração estabelece um padrão de emissões líquidas zero para novos registros de projetos após 1º de julho de 2025, que incluam 15 unidades ou mais, meçam pelo menos 20.000 pés quadrados ou adicionem 50.000 pés quadrados ou mais a edifícios existentes. Como em Sidneya eletrificação é considerada uma das medidas possíveis para minimizar as emissões, juntamente com a incorporação de fontes de energia renováveis. A política adota uma “abordagem faseada” para hospitais, fábricas em geral e laboratórios. De acordo com o governo municipal, em Boston, os edifícios são responsáveis ​​por quase 71% das emissões de carbono da comunidadee ao ajustar os requisitos de desempenho operacional para novos edifícios, a cidade poderia acelerar o progresso em direção ao seu objetivo de se tornar neutra em carbono até 2050, servindo os compromissos institucionais como ferramentas administrativas para compensar os efeitos das alterações climáticas.

Superando Barreiras à Mobilidade Sustentável: Políticas para Reduzir os Custos Sociais do Uso de Carros Privados

A tão esperada política de preços de congestionamento da cidade de Nova York entrou em vigor em janeiro de 2025explicitamente destinado a apoiar o transporte público e reduzir o tráfego e a poluição. A política consiste em um sistema de pedágio para veículos que entram no distrito comercial central de Manhattan, ao sul da 60th Street. As taxas, que variam de acordo com o tipo de veículo e a hora do dia, visam reduzir o congestionamento e as emissões, com receitas alocadas para melhorias no transporte público. Embora a medida esteja em vigor há cerca de um ano, tem sido repetidamente questionada e contestada em processos legislativos, mostrando que a elaboração de políticas não garante necessariamente mudanças duradouras. Diz-se que a tarifação do congestionamento está funcionando, embora inúmeras ações judiciais tenham sido movidas desde o início do programa, incluindo um contra o governador de Nova York sobre a decisão de pausar o plano. Observações preliminares destacam o seu impacto positivo nos sistemas de transporte partilhados, incluindo táxis e autocarros privados.

Outra cidade que comemora aniversários com suas medidas de controle do tráfego de automóveis é Paris. O primeiro plano para o Restrito Tráfego A Zona remonta a maio de 2021, mas foi oficialmente implementada em novembro de 2024, antes do Jogos Olímpicos. A restrição proíbe a entrada de carros particulares em quatro centros distritos se o seu destino final estiver fora da zona, que abrange cinco quilómetros quadrados. A data, a medida parece ter reduzido o congestionamento em níveis semelhantes aos resultados de Nova Iorque. Em setembro, porém, a prefeitura decidiu estender a fase de transição educacional do programa até 2026, antes de começar a aplicar multas. Notavelmente, apesar dos benefícios associados aos sistemas de transporte eléctrico, a medida também proíbe as scooters eléctricas de propriedade privada. Paris já havia proibido as scooters elétricas alugadas ao público em setembro de 2023, após um referendo em que a maioria dos eleitores apoiou a proibição, devido a preocupações com segurança, desordem e perigo percebido.

Diplomacia Urbana na Gestão de Terras: Papéis Políticos Emergentes na Crise Climática

Muito antes da legislação vem o diálogo. Em termos de políticas públicas, uma visão renovada dos papéis responsáveis ​​por colocar as questões climáticas na agenda pode ser essencial para mudanças futuras. À medida que o aumento das temperaturas se torna uma ameaça crescente, o primeiro Chief Heat Officer foi nomeado no condado de Miami-Dade, Flórida, em 2021inspirando outras cidades nos Estados Unidos, Europa, América latinaÁfrica e Austrália. A função se concentra no desenvolvimento de estratégias de resiliência ao calor dentro dos governos locais e na coordenação de esforços em toda a cidade entre entidades públicas e privadas. O princípio por detrás desta posição é tratar o aumento das temperaturas como um desafio contínuo e não apenas provocado pela crise. Tais medidas visam coordenar os intervenientes cujas capacidades individuais são insuficientes para fazer face à natureza transfronteiriça dos acontecimentos climáticos, exigindo não apenas posições, mas também acção colectiva.

Nesta direção de ação coletiva, em América latinacerca de 180 governos locais de 17 países estão representados em A Rede BiodiverCidades (“Rede BiodiverCities”), promovida pelo CAF, Banco de Desenvolvimento da América Latina e do Caribe, em parceria com o Instituto de Pesquisa de Recursos Biológicos Alexander von Humboldt e o Programa das Nações Unidas para Assentamentos Humanos (ONU-Habitat). A aliança consiste no compromisso de colaborar na transformação das cidades através da natureza, incorporando a biodiversidade no planejamento e gestão urbana como base para o desenvolvimento socioeconômico e melhoria da qualidade de vida. Desde 2021, foram realizadas nove reuniões entre as entidades participantes, paralelamente a esforços para facilitar o acesso à formação, assistência técnica e apoio financeiro para o desenvolvimento de projetos.

Em outras notícias sobre cidades e desenho urbano, a RSHP anunciou recentemente a conclusão do Masterplan Barangaroo South em Sydney, marcando a realização de uma remodelação de 15 anos que reconectou a orla portuária noroeste da cidade ao seu núcleo urbano. Nos Estados Unidos, SHoP Architects concluiu a primeira fase do desenvolvimento de uso misto da Hudson em Detroit. No Reino Unido, uma instituição de caridade com sede em Londres A Make Space for Girls lançou recentemente uma nova estratégia para espaços públicos inclusivos de géneroenquanto no Líbano, A UNESCO lançou novos projetos de restauração em Beirute após a explosão de 2020.