O equivalente automotivo de um soprano soluçante
Não há nada no mundo automotivo que possa superar a nota de escapamento de um Lexus LFAa menos que seja um dos primeiros carros de corrida de Fórmula 1. Você pode discutir sobre Porsche Carreira GT ou qualquer Cosworth V12 chegando perto, mas a comunidade concorda sinceramente que o som do LFA é algo especial.
Mas você já se perguntou por quê? A teoria mais popular é que a Yamaha ajustou o escapamento usando sua experiência acústica. No entanto, esse não é inteiramente o caso. Embora a Yamaha fosse o fabricante do motor e parceira técnica, não tinha nada a ver com o som do escapamento. Embora a divisão musical da Yamaha tenha sido responsável pelo ajuste da admissão, foi a Sango – um fabricante japonês de escapamentos – quem é realmente responsável por fazer o LFA soar da maneira que soa.
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Especialista em escapamentos Maisteer’s Vídeo do YouTube analisa a engenharia por trás da sinfonia musical do Lexus LFA. O apresentador começa mostrando as muitas patentes relacionadas ao desenvolvimento do escapamento do LFA, e o nome comum em todas elas – Kunihiro Torimoto. No livro “LFA: The Roar of an Angel”, o autor e engenheiro-chefe, Haruhiko Tanahashi, menciona o papel fundamental do Sr. Torimoto no design do som agudo do soprano do LFA.
Isso pode parecer novidade, mas o escapamento do LFA não foi afinado como um instrumento musical, como muitos acreditam – foi modelado a partir de vocais humanos. Sango, na época, estava conduzindo pesquisas sobre tons de escape baseados na pronúncia da linguagem humana.
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Maisteer O apresentador, tão surpreso quanto qualquer outro, ficou intrigado quando viu o que é chamado de mapa de formantes, encontrado enterrado no modesto corpo de Sango. site. O vídeo explica muito bem o conceito por volta dos 3:25, por isso recomendamos que você assista. Mas a essência é que o som não depende apenas da frequência fundamental, mas também dos seus harmônicos, da intensidade e da relação entre eles.
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As patentes mostram que o silenciador do LFA foi projetado para amplificar os sons de alta frequência quando as válvulas abrem a mais de 3.000 rpm. Os dois tubos superiores do arranjo de exaustão triangular do LFA melhoram as frequências mais altas, enquanto o tubo inferior único filtra os componentes sonoros indesejados de baixa frequência.
Embora o ângulo de inclinação de 72 graus do LFA contribua muito para seu som icônico, é uma combinação de cabeçalhos ligeiramente desiguais, tubos centrais e o engenhoso design do silenciador de três saídas que desbloqueia o glorioso lamento V10 do supercarro.
