Eliminando a polêmica da Austrália Imposto sobre automóveis de luxo (LCT) ainda está em cima da mesa como parte das negociações para um acordo de comércio livre (FTA) com a União Europeia, que deverá trazer preços mais baixos para os modelos fabricados na Europa.
O governo federal espera que o LCT custe aos compradores australianos de automóveis novos 1,21 mil milhões de dólares no ano financeiro de 2025-26 (1 de julho de 2025 a 30 de junho de 2026) – mas pode ser eliminado como parte das negociações.
O primeiro-ministro Anthony Albanese, falando na cimeira dos líderes mundiais do G20, realizada na semana passada em Joanesburgo, África do Sul, disse esperar que o ACL seja finalizado no primeiro trimestre de 2026.
Quando Albanese foi questionado pela comunicação social no evento se a proposta anterior de eliminar o LCT nos automóveis europeus ainda fazia parte das negociações, o Primeiro-Ministro permaneceu tímido quanto aos detalhes.
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“Acho que temos tido bastante sucesso em não decidir sobre ou não as coisas em conferências de imprensa, mas em nos envolvermos de forma respeitosa com os nossos parceiros”, disse ele, conforme relatado no abc.
“Acho que o comércio livre e justo é do interesse nacional da Austrália.”
Relatórios anteriores sugeriram que o dumping do LCT depende do acordo sobre as exportações agrícolas para a UE, que tem pressionado pela remoção do LCT como parte das negociações desde 2018.
De acordo com O australianocerca de 40 por cento das receitas do LCT provêm das vendas de automóveis europeus.
O LCT foi introduzido em meados da década de 2000 – substituindo o imposto grossista sobre veículos de luxo – sob o governo federal liderado por John Howard e tinha como objectivo proteger a indústria australiana de fabrico de veículos.
A fabricação de veículos terminou na Austrália quando Holden e Toyota parou de fabricar carros localmente em 2017, depois Ford fechou suas fábricas restantes em Geelong e Broadmeadows um ano antes, em outubro de 2016.
Uma revisão do sistema fiscal da Austrália em 2010 sugeriu que o LCT poderia ser “considerado discriminatório, pois é o único imposto do governo australiano que se aplica à venda de bens ou serviços designados como de luxo”.
Os “carros de luxo” estão sujeitos a tributação adicional na Austrália desde 1979 – quando apenas dois modelos fabricados na Austrália, o Holden Statesman e o Ford LTD – tinham preços acima do limite de 18.000 dólares.
Após a sua introdução em 2000, a taxa LCT foi reindexada anualmente e aplica-se actualmente a veículos que custam 80.567 dólares ou mais, ou 91.387 dólares para “veículos com baixo consumo de combustível”.
Os veículos com baixo consumo de combustível são definidos como tendo um valor oficial de consumo combinado de combustível de 3,5L/100km ou menos.
Os compradores de automóveis sujeitos ao LCT pagam 33 por cento por dólar sobre o valor acima do limite – além do imposto de selo, registo e outros custos rodoviários legais baseados no estado/território.
O Câmara Federal das Indústrias Automotivas (FCAI) criticou o LCT como estando desatualizado desde o fim da fabricação de veículos na Austrália, dizendo que ele se aplica injustamente a um número desproporcional de veículos, incluindo, por exemplo, todos Toyota Land Cruiser Variantes da série 300.
Num apelo de 2023 para a remoção do LCT, a FCAI disse num comunicado: “Ele deveria ser descartado. Agora é apenas um freio de mão para a indústria, trazendo as melhores tecnologias de eficiência de combustível e segurança para os consumidores australianos”.
Uma apresentação de janeiro de 2025 sobre alterações fiscais feita por O Instituto da Austrália apontou o LCT como um fator no aumento da popularidade dos cabines duplas, como o Toyota Hilux e Ford Ranger – com os dois modelos no topo das paradas de vendas desde 2015.
“Embora os veículos sejam necessários para uma série de ocupações, a sua proliferação, especialmente de modelos maiores e mais pesados, prejudica o ambiente, danifica estradas e acarreta uma série de outros custos para a sociedade”, disse Greg Jericho, economista-chefe do The Australia Institute, no relatório.
“Todos os carros de cabine dupla no mercado em 2024 estavam isentos do Imposto sobre Automóveis de Luxo, sem nenhuma exigência para o proprietário demonstrar que o carro estava sendo comprado ou usado principalmente para uso comercial e não pessoal.”
Os benefícios do ACL para a UE incluem o acesso mais barato aos minerais de terras raras da Austrália, que têm uma importância acrescida depois de as vulnerabilidades da cadeia de abastecimento com a China terem forçado paradas de produção nas fábricas da Volkswagen na Europa no mês passado.
Entre as principais nações fabricantes de automóveis, a Austrália tem atualmente um ACL com o Japão, a Tailândia, a China e a Coreia, estando também em curso trabalhos sobre um ALC Índia-Austrália.
De acordo com um documento do governo federal, qualquer ACL com a UE seria concebido para “impulsionar as exportações australianas, o crescimento económico e a criação de emprego”.
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