Garagem de Jay Leno apenas deu aos espectadores uma visão antecipada do Slate Truck, um protótipo de picape elétrica de baixo custo que Slate diz ser projetado para ser reparado e personalizado pelos proprietários, não trancado atrás de uma rede de revendedores.
No episódio, os líderes da Slate, Tisha Johnson e Jeremy Snyder, descrevem um plano construído em torno de fabricação simplificada, atualizações modulares e um modelo de serviço que se baseia em oficinas independentes, com um preço-alvo abaixo de US$ 30.000 e um marketing que muitas vezes enquadra o caminhão como um EV de US$ 25.000.
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O que Slate diz que o caminhão é
Slate descreve o caminhão como um veículo de núcleo único que sai da linha na mesma configuração básica e depois é personalizado pelos proprietários por meio de kits aparafusados e acabamentos externos em estilo envolvente.
O vídeo se apoia fortemente na ideia de que o caminhão pode evoluir com o tempo, com kits flat-pack que podem convertê-lo de uma picape padrão em uma carroceria estilo SUV ou em uma configuração ao ar livre, dependendo do que o proprietário deseja fazer com isto.
A Slate também repete a proposta do direito ao reparo, dizendo que pretende permitir que os clientes cuidem de mais de sua própria manutenção e até mesmo de alguns reparos em garantia, enquanto encaminha o serviço através de uma rede de cerca de 4.000 lojas independentes em vez de concessionárias tradicionais, que se conectam diretamente ao seu preço baixo.
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Como o Slate planeja manter os custos baixos
A Slate diz que sua estrutura de custos vem de decisões de projeto para fabricação que eliminam a complexidade dispendiosa, incluindo evitar uma oficina de pintura convencional e, em vez disso, encorajar abordagens de envoltórios e cores moldadas.
Ele também descreve um conceito modular de montagem de veículo único, onde o caminhão básico é padronizado, porque isso permite que a fábrica se concentre na repetibilidade e, em seguida, empurre a personalização para os acessórios, em vez da variação da linha de produção. A empresa diz produção está planejado em Varsóvia, Indiana.
Como são as especificações e reivindicações até agora
As metas publicadas da Slate apontam para duas opções de bateria, uma destinada a cerca de 150 milhas de alcance e outra destinada a cerca de 230 milhas, com refrigeração líquida e uma porta de carregamento NACS destinada a apoiar o acesso à rede norte-americana de Supercharger.
O episódio também enfatiza a segurança, com Slate dizendo que a abordagem minimalista ainda é projetada para uma meta de colisão de cinco estrelas e que os protótipos beta já estão em testes, embora as classificações formais dependam dos veículos de produção final.
Slate também reivindica mais de 150.000 reservas, o que é parte da razão pela qual o caminhão continua sendo considerado um potencial ponto de inflexão.
