Uma retrospectiva do soldado Isuzu
Agora, para aqueles que nasceram neste milénio, duvidamos muito que tenham muita recordação do Isuzu Soldado. Vendido por duas gerações entre 1981 e 2002, teve bastante sucesso em seu apogeu.
O primeiro Trooper era, literalmente, uma caixa sobre rodas e mais um veículo utilitário que tinha tração nas quatro rodas. Nasceu numa época em que o termo SUV ainda não tinha sido cunhado, e é seguro dizer que é um dos pioneiros do género, pelo menos entre os seus pares japoneses.
Foi o último modelo de segunda geração que realmente definiu o modelo, batendo de frente com outros SUVs de médio porte como o Ford Explorador, Mitsubishi Pajero/Montero (que será revivido em breve), e Toyota 4runner. Introduzido em 1991 e reformado em 1991, é um produto muito mais refinado e premium do que o modelo que sucedeu, e ainda oferece mecânica off-road robusta. Ambas as gerações duraram uma década cada e têm seguidores pequenos, mas fiéis. A questão é que o Trooper também tem a estranha honra de ser talvez o carro mais rebatizado da história automotiva.
Isuzu
Obrigado, General Motors
Agora, devemos notar que o Trooper de segunda geração viu toda uma enxurrada de modelos rebatizados ao longo de 11 anos. Durante a sua produção, um bom número de fabricantes de automóveis utilizou o Trooper como oferta de SUV de médio a grande porte (dependendo do mercado) em diferentes partes do mundo. Isso se deve principalmente à parceria de longa data da Isuzu com a General Motors.
A participação da GM na Isuzu é muito menor agora, embora ainda seja evidente hoje, com ChevroletOs caminhões médios da empresa foram rebatizados como Isuzus. Naquela época, porém, a engenharia dos crachás foi levada ao extremo. Naquela época, era praticamente garantido que você obteria pelo menos três versões do mesmo carro, com apenas alguns diferenciais entre elas. Então, novamente, é da GM que estamos falando aqui.
Opel
Uma colaboração estranha com a Honda
Outra razão pela qual o Trooper tinha tantas versões é que, em parte, foi graças a Honda. A Isuzu e a Honda tiveram um pequeno programa de intercâmbio que começou em 1993. O acordo era que a Honda fornecesse carros de passageiros para a Isuzu, e a Isuzu retribuiria emprestando alguns caminhões e SUVs para a Honda.
Essa parceria deu origem a dois modelos derivados do Trooper, juntamente com um punhado de excêntricos que hoje são amplamente esquecidos. Alguém se lembra do Isuzu Oasis? Sim, pensamos assim.
Honda
Derivados totais
Oficialmente, o Trooper de segunda geração viu dez emblemas de fabricantes diferentes durante sua produção. Começando em ordem alfabética, começamos com o Acura SLXseguido pelo Chevrolet Trooper para países específicos da América Latina. Para Austrália e Nova Zelândia, foi chamado de Holden Jackaroo e Holden Monterey, sendo este último a versão sofisticada totalmente carregada. Havia até uma versão mais esportiva chamada HSV Jackaroo.
A seguir vem o Honda Horizon, que era literalmente o SLX para o mercado japonês, já que os Acuras não são vendidos lá. Curiosamente, a Isuzu ainda tinha nomes diferentes para seu próprio produto, sendo chamada de Bighorn em seu mercado doméstico e de Citation na Malásia. A divisão europeia da GM (na época), Opel, também adquiriu o Trooper e mudou seu nome para Monterey, e até a China entrou em ação com o Sanjiu 3-Nine Trooper.
Mas talvez a versão mais obscura do Trooper tenha sido a Subaru Bighorn que teve a estranha distinção de ser o primeiro SUV de médio porte da marca muito antes do Tribeca e Subida. É claro que, como a Vauxhall fazia parte da GM naquela época, ela também rebatizou o Trooper e o apelidou de Monterey, como seu gêmeo da Europa continental.
Ao todo, são 13 nomes em 10 marcas com vários graus de sucesso, ou melhor, de fracasso. No final, a maioria dos modelos rebatizados foram consolidados de volta à versão original e relegados a notas de rodapé estranhas na história automotiva.
Veja bem, o Trooper não é o carro mais renomeado da história, mas isso é uma história para outra hora.
Isuzu
Acura
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