Os incentivos do governo australiano para veículos elétricos (EVs) devem incluir veículos comerciais leves – tanto elétricos (EV) quanto híbridos plug-in (PHEV) – diz o paísprincipal organização da indústria automobilística, a Câmara Federal das Indústrias Automotivas (Fcai).
O governo federal deve revisar seus atuais incentivos EVque foram introduzidos pela primeira vez em julho de 2022, com inscrições públicas abertas em 6 de fevereiro de 2026, antes de quaisquer alterações potenciais em 2027.
Em resposta, um relatório de 16 páginas intitulado Envio da FCAI em resposta a: Revisão do desconto para carros elétricos foi publicado em 10 de fevereiro de 2026, solicitando que os incentivos existentes continuem antes da revisão do governo federal, mas com algumas mudanças.
A principal mudança é que os veículos comerciais leves sejam incluídos nas isenções tarifárias sobre veículos elétricos importados de lugares com os quais a Austrália não tem Acordo de Livre Comércio (FTA), como a União Europeia (UE) e a África do Sul.
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Atualmente, veículos comerciais leves de países não-FTA não são elegíveis para o governo federalisenção tarifária.
“A isenção tarifária para veículos de passageiros deve ser ampliada para incluir veículos comerciais leves com motorizações BEV (veículo elétrico a bateria) ou PHEV, dada a oferta crescente de mercados sem um acordo de livre comércio ativo”, afirma o documento da FCAI.
A sugestão veria incentivos estendidos ao Ford Ranger PHEVque foi lançado na Austrália em 2025 e é fabricado na África do Sul, o que significa que está sujeito a uma tarifa de importação de 5%.
No modelo topo de linha Ranger PHEV, com preço de US$ 79.990 antes das estradas, cinco por cento equivale a cerca de US$ 4.000.
O resto da linha Ranger vendida aqui é fabricada na Tailândia, que já possui um acordo de livre comércio com a Austrália – assim como a China, onde o mercado mais vendido BYD Tubarão 6 PHEV e Canhão Alpha Valley Utes PHEV são feitos.
Também não fará nenhuma diferença para o próximo Toyota HiLux EVque também virá da Tailândia.
O governo federal foi amplamente criticado por encerrar uma isenção do Imposto sobre Benefícios Adicionais (FBT) para PHEVs em abril de 2025. Contradisse a Autoridade para Mudanças Climáticas ao anunciar seu ‘Conselhos sobre metas para 2035‘ em setembro, o que requer mais de 20 vezes o número de VEs atualmente nas estradas australianas para cumprir as metas de redução de emissões.
Enquanto os veículos eléctricos registaram um recorde 8,3 por cento de participação das vendas de veículos novos da Austrália em 2025 – acima dos 7,4 por cento do ano anterior – os PHEVs aumentaram para cerca de 4,3 por cento, enquanto as vendas de híbridos representaram cerca de 16 por cento das vendas totais.
A submissão da FCAI também recomenda que os actuais incentivos – que incluem uma isenção do Imposto sobre Benefícios Adicionais (FBT) para VEs com preços abaixo do limite do Imposto sobre Automóveis de Luxo de 91.387 dólares para “veículos com baixo consumo de combustível” – sejam continuados.
O presidente-executivo da FCAI, Tony Weber, disse que a isenção do FBT funcionou de forma eficaz junto com o Novo padrão de eficiência de veículos (NVES), instituída em 1º de janeiro de 2025, que também deverá ser revista pelo governo federal em 2026.
O NVES limita a quantidade de emissões de dióxido de carbono permitidas em toda a linha de modelos de cada marca, com penalidades financeiras para aqueles que excedem os limites, embora os créditos possam ser adquiridos de outras montadoras que operam abaixo deles.
Os limites de emissões ao abrigo do NVES tornam-se mais rigorosos a cada ano até 2029, o que o Sr. Weber disse anteriormente que pouco fez para aumentar a procura dos consumidores por VE.
“Os fabricantes responderam ao NVES expandindo a gama de BEVs disponíveis, com mais de 100 modelos à venda”, disse Weber num comunicado.
“Se a isenção do FBT for removida, então o Governo Federal deve considerar outras formas de incentivos do lado da procura que possam apoiar as metas ambiciosas do NVES, tendo mais australianos em veículos eléctricos a bateria e outras formas de veículos de baixas emissões.”
“À medida que as metas da NVES se tornam mais rigorosas nos próximos anos, quaisquer alterações nos incentivos do lado da procura devem ser cuidadosamente concebidas para melhorar a acessibilidade e evitar minar a confiança dos consumidores”, afirmou Weber.
O relatório ecoa o sentimento da Toyota Austrália, cujo vice-presidente de vendas e marketing, Sean Hanley, disse à mídia no ano passado modelos híbridos devem ser incluídos no NVES como forma de reduzir as emissões dos veículos novos.
“O NVES ainda está sujeito a uma nova revisão no final de 26. Pedimos ao governo que considere muito cuidadosamente o NVES para ter (uma) abordagem ZLEV (Veículo com Baixas Emissões e Zero)”, disse o Sr. Hanley.
“Isso significa veículos com emissões zero a baixas – que seriam híbridos plug-in, BEVs, elétricos de célula de combustível… Sugerimos que os híbridos ainda devam desempenhar um papel integral em qualquer desenvolvimento NVES, mas teremos que esperar e ver se isso acontece.”
O Conselho de Veículos Elétricos (EVC) também apelou à continuação dos incentivos, emitindo uma declaração sugerindo que a retirada prematura impede o progresso nas vendas de EV.
“O desconto também estimulou uma onda de EVs acessíveis e fora de locação que agora estão fluindo para o mercado de segunda mão, colocando-os ao alcance de mais australianos comuns”, afirma o grupo de lobby de EV.
“No entanto, o trabalho não está concluído. A adopção de veículos eléctricos na Austrália precisa de acelerar em direcção à meta de 5 milhões de veículos eléctricos até 2035, e a experiência internacional mostra claramente que a remoção demasiado cedo dos incentivos do lado da procura pode ter um impacto drástico na adopção de veículos eléctricos.”
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