A morte lenta da transmissão manual no espaço premium não se deve ao fato de os motoristas não terem interesse em três pedais, nem porque não há conhecimento para desenvolvê-los. Simplificando, uma confluência de vários factores levou ao seu declínio e, de acordo com BMW M chefe Frank van Meel, “o manual realmente não faz sentido.”
Falando com a Austrália Vendas de carrosvan Meel explicou que “isso limita o torque e o consumo de combustível”. Pelo menos, esse é o caso da atual transmissão manual da BMW, que não pode suportar mais do que 405 lb-pés de torque e ainda atender aos requisitos da montadora. tornando-o inadequado para as versões do M2 com o emblema CS, M3e M4sem falar no “normal” M5 de 738 libras-pés. Para acompanhar o ritmo dos rivais na corrida pela potência, os motores precisam produzir mais potência e, ao mesmo tempo, serem mais limpos do que nunca. Mas certamente uma caixa de câmbio mais robusta poderia ser criada? Bem, sim e não.
Por que as transmissões manuais não fazem sentido
BMW
“Será muito difícil no futuro desenvolver caixas de velocidades completamente novas porque o segmento do mercado é bastante pequeno e os fornecedores não estão tão interessados em fazer algo assim”, disse van Meel. Os manuais da BMW são fornecidos há muito tempo pelos fabricantes alemães Getrag e ZF, cujos clientes também incluem Audi, Jaguar, Land Rovere Mercedes. Estas marcas premium concentram-se mais no luxo do que a divisão BMW M, que se preocupa com o desempenho, e produzir uma caixa de velocidades exclusivamente para carros M seria muito dispendioso. Até PorscheOs carros manuais do Brasil têm relativamente pouco ruído, com o 911 Carrera T e GT3 produzindo 331 lb-pés, portanto, se a BMW ou qualquer outra montadora quisesse algo que pudesse lidar com o aumento da produção dos motores contemporâneos, os custos não seriam compartilhados com uma ampla gama de outros clientes. Por enquanto, porém, e por algum tempo, as variantes manuais M2, M3 e M4 continuarão a ser oferecidas.
“Ainda estamos satisfeitos com os manuais que temos e planeamos mantê-los durante os próximos anos, mas no futuro, provavelmente será mais difícil manter os manuais vivos, especialmente na próxima década”, disse van Meel, aludindo ao aumento da electrificação.
Os custos de novas transmissões manuais são proibitivos
Porsche
A existência do (reconhecidamente envelhecimento) Cadillac CT5-V Asa Negracom 659 lb-ft de torque, prova que os manuais podem lidar com grande potência, e o antigo C7 Corveta ZR1 produziu 715 lb-ft, mas as transmissões de ambos os carros vêm da Tremec, no México. Embora o transporte fosse bastante caro, a transmissão TR-6060 no Caddy, uma evolução do T-56, e a TR-6070 no Chevy (uma versão de sete velocidades do TR-6060) são conhecidas pela rugosidade ao mudar da 1ª para a 2ª, o que seria inaceitável para uma montadora premium como a BMW. Simplificando, as economias de escala já não fazem sentido neste espaço, embora ainda o façam em edições limitadas ultra-exclusivas. Quer uma transmissão manual em um carro europeu com muito torque? Você precisará de números vencedores de loteria; o Utopia Pagani faz 811 lb-ft, e o Koenigsegg CC850 desenvolve até 1.022 lb-pés de E85, e ambos permitem que você reme suas próprias marchas. Resumindo, a mudança manual está rapidamente se tornando uma experiência de luxo, pelo menos se você quiser muito torque.
