Um estudo de veículos elétricos (EVs) demonstrou um desempenho mais forte do que o esperado para baterias mais antigas, mesmo quando uma quilometragem significativa foi acumulada.
No maior estudo desse tipo até agora, o Relatório de referência da indústria do Índice Geracional de Desempenho de Baterias de 2025examinou mais de 8.000 carros elétricos de passageiros e veículos comerciais leves no Reino Unido.
Incluía 36 marcas de veículos diferentes e veículos híbridos plug-in (PHEV) e veículos elétricos a bateria (EVs), com faixa etária de zero (novos) a 12 anos e quilometragem de até 160.000 milhas (257.495 km).
Embora não tenha especificado os tipos de bateria nos veículos pesquisados, descobriu que a saúde média da bateria permaneceu em 95,15 por cento da capacidade original quando nova – conhecido como Estado de Saúde (SoH).
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Os VE mais antigos, com idades compreendidas entre os oito e os nove anos, ainda mantinham 85 por cento da sua capacidade original, de acordo com os dados, sugerindo que a idade não esgota significativamente a saúde da bateria.
Também mostrou que os veículos de alta quilometragem – aqueles que percorreram mais de 100.000 milhas (160.000 km) – mantinham entre 88% e 95% da saúde da bateria.
O estudo descobriu que minimizar a quilometragem não proporcionou uma vida útil substancialmente mais longa à bateria, com a saúde da bateria dos veículos mais jovens e de alta quilometragem normalmente superando a dos veículos mais antigos e de baixa quilometragem.
Concluiu que um EV de ex-frota de três anos, bem conservado e com 120.000 km no conta-quilómetros, pode ser uma compra melhor do que um veículo de seis anos com apenas 50.000 km no relógio.
Mostrou também que as garantias das baterias da maioria dos fabricantes são mais do que suficientes e que as baterias normalmente superam os parâmetros de garantia – muitas vezes excedendo a vida útil do veículo – resultando em poucas reclamações por parte dos clientes.
Na Austrália, as garantias das baterias geralmente se estendem por cerca de oito anos, com algumas marcas oferecendo até 10 anos.
O relatório afirma que a degradação da bateria já não é o “risco sistémico” como era anteriormente visto, com o estado da bateria ainda a ser o principal factor no valor de revenda a longo prazo dos VE usados – em oposição às leituras do conta-quilómetros.
| Idade (anos) | 25º percentil | 50º percentil | 75º percentil |
|---|---|---|---|
| 0-1 | 97,91 | 100,00 | 100,00 |
| 1-2 | 97,23 | 100,00 | 100,00 |
| 2-3 | 95,00 | 96,94 | 99,89 |
| 3-4 | 92,98 | 95,17 | 98,19 |
| 4-5 | 91,64 | 96,49 | 96,49 |
| 5-6 | 89.01 | 92,26 | 96,00 |
| 6-7 | 88,13 | 90,75 | 93,50 |
| 7-8 | 87,96 | 90,00 | 93,85 |
| 8-12 | 82,00 | 85.04 | 90,00 |
