Jipe resolveu o maior problema de segurança o Disputador e Gladiador, e essa é a tendência do SUV e caminhão off-road de capotar.
Curiosamente, a notícia não é cortesia da montadora, mas do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS), que recentemente testou o carro Jeep Wrangler 2026 Todo-o-terreno de 4 portas.
Durante o teste de colisão com pequenas sobreposições do lado do motorista, o veículo permaneceu em pé, com o cão de guarda de segurança independente observando em uma declaração que este é um sinal de que a Jeep resolveu “um problema antigo com o popular SUV”.
Correção do Jeep? Mudanças no trilho da estrutura
Segundo a organização, o melhor resultado do Wrangler no teste de colisão “veio após alterações feitas no trilho do chassi”. Vale ressaltar que a montadora fez as mesmas modificações no trilho do chassi do Gladiador de jipe 2026.
Esta é uma grande melhoria para o Wrangler e o Gladiator depois que testes anteriores do IIHS viram o SUV tombar para o lado do passageiro após bater na barreira.
“O reforço da estrutura do chassi atua como um facilitador estrutural para apoiar uma estratégia de impacto aprimorada para este modo de teste. Ele atua como um defletor quando a roda e o pneu estão envolvidos neste modo de colisão específico”, disse um porta-voz da Jeep em comunicado ao Estrada e pista.
O IIHS identificou pela primeira vez o problema de capotamento em um teste do modelo 2019e o problema se repetiu com o modelo 2022, apesar de uma rodada anterior de modificações. O problema resultou na concessão ao Wrangler de uma classificação marginal de pequena sobreposição.
Wrangler e Gladiator agora obtêm classificação de sobreposição pequena aceitável
IIHS
Após o teste mais recente, o IIHS concedeu aos veículos Wrangler e Gladiator construídos após outubro de 2025 uma pequena classificação de sobreposição aceitável – lado do motorista e testes do lado do passageiro combinado.
Por que os dois modelos não obtiveram uma classificação mais elevada dada a melhoria significativa? Bem, embora o Wrangler ofereça proteção geral sólida, o teste do lado do passageiro revelou um alto risco de ferimentos no pé e na perna direitos do passageiro dianteiro, disse o IIHS.
O teste de pequena sobreposição IIHS simula o canto dianteiro de um veículo colidindo com outro veículo, árvore ou poste. O veículo em teste atinge uma barreira rígida a 40 mph com 25% da frente do lado do motorista ou passageiro, tornando-o altamente relevante para acidentes que acontecem no mundo real.
Veículos utilitários esportivos com centro de gravidade alto e distância entre eixos curta, como o Jeep Wrangler, geralmente apresentam maior risco de capotamento do que a maioria dos SUVs, mas o Wrangler desenvolveu uma forte reputação de tombamento. I&T observa que a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) calculou o risco de tombamento do Wrangler em cerca de 26,7% em 2020, logo após a estreia do atual geração JL. Essa é uma porcentagem maior do que a maioria dos SUVs.
