Quando o segunda geração do Kia Telluride foi revelada no ano passado, um dos principais pontos de discussão foi Vamos substituindo o V6 por um motor turboalimentado de quatro cilindros. A mudança também distancia o Telluride do novo Hyundai Palisade, que continuou com um V6 padrão. Mas o argumento da Kia para usar um motor de quatro cilindros em vez de um V6 é forte. Sang Lee, Gerente Nacional de Planejamento de Produto da Kia America, explicou esta estratégia chave de trem de força em uma nova entrevista, e suas declarações sugerem que a primeira geração do Telluride foi a primeira e última a obter potência V6.
Torque e emissões decidiram o destino do V6
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Como um lembrete, o Telluride de saída tinha um V6 de 3,8 litros produzindo 291 cavalos de potência e 262 lb-pés de torque. O novo tem um motor turboalimentado de quatro cilindros e 2,5 litros que é um pouco menos potente (274 cv), mas que tem muito mais torque (311 lb-ft).
“O V6 naturalmente aspirado é tecnicamente, neste ponto, inferior ao turbo de quatro cilindros”, disse Lee em entrevista ao Notícias sobre torque. “É uma entrega de torque completamente superior com o novo turbo. E no segmento – e este não é apenas o segmento, mas apenas um instantâneo do que está acontecendo no segmento – existem apenas alguns veículos V6 naturalmente aspirados disponíveis: Pilot, Pathfinder e, por qualquer motivo, o novo Palisade, que decidiu aplicar o V6 de 3,5 litros. Não o 3,8, mas um 3,5.”
Essa última observação apresenta um ponto forte. É fácil pensar que cada Kia e Hyundai no mesmo segmento são desenvolvidos em conjunto, mas é óbvio que o novo Telluride não é uma cópia mecânica do Palisade.
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“Agora, o outro benefício do 2.5 Turbo (motor a gasolina com injeção direta) é que ele é capaz de atender aos padrões de emissões mais elevados”, continuou Lee. “É compatível com ACC2 SULEV 30. De jeito nenhum poderíamos ter conseguido isso com o V6, V6 naturalmente aspirado. Portanto, apresenta maior saída de torque e melhores emissões mais baixas.”
ACC2 SULEV 30 é o regulamento Advanced Clean Cars II do California Air Resources Board, que limita as emissões para veículos do ano modelo 2026 e mais recentes.
Deixando de lado as emissões, Lee disse que o torque superior do turbo-quatro compensa o ganho de peso de 265 libras do novo Telluride. Considerando tudo isso, os benefícios de mudar para um motor de quatro cilindros superam em muito a trilha sonora mais suave de um V6.
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O que isso significa
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O novo Telluride alcançou um Aumento de 37% nas vendas anuais no mês passado. Isto sugere que os compradores neste segmento não ficam desanimados com a perda do V6, priorizando uma combinação competitiva de desempenho e economia. Rivais como o Toyota Grande Highlander também contam com potência de quatro cilindros, enquanto o última linha de Jeep Grand Cherokee é encimado por um novo turbo-quatro.
Isso não significa que a contagem de cilindros não importe mais; em vez disso, é o segmento que conta. No mercado de carros de alto desempenho, a Mercedes-AMG enfrentou críticas implacáveis por trocando o V8 por um híbrido de quatro cilindros no C63. Audi disse recentemente que nada além da potência de seis cilindros seria suficiente para o novo RS5solidificando a mensagem de que uma contagem mais alta de cilindros ainda é importante para os entusiastas – mesmo que a potência equivalente possa ser derivada de um motor de quatro cilindros reforçado.
Se você deseja seu crossover médio de três fileiras com um V6, precisará olhar além do Kia Telluride.
