do Ipswich Kart Club
Enquanto o Ipswich Kart Club se dirige para a reunião dos títulos KA100 “The Bob Edyvean” no início do próximo mês (2 de maio), Bob gentilmente preparou o comentário abaixo para registro do clube.
Um instantâneo das realizações de Bob:
- Presidente do IKC 1982-1990
- Presidente do Karting Queensland 1990-1993
- Membro vitalício do IKC concedido em 1994
- Também conhecido como vice-presidente 1994-1996
- Karting Queensland Life Member premiado – 1997
- Também conhecido como CEO 1997-2000
- Também conhecido como membro vitalício premiado em 2000
Aproveite a leitura.
Como o IKC surgiu no Willowbank
por Bob Edyvean
Baseados em Mt Crosby em 1982, começávamos a ouvir rumores de reclamações de ruído por parte dos residentes locais. A pista também estava ficando desatualizada e precisava de reparos sérios, por isso era inevitável que a necessidade de realocação se aproximasse.
Foi trazido ao nosso conhecimento que uma grande parte do terreno na área de Willowbank foi cedida ao Conselho de Moreton Shire pelo Governo Federal para ser usada especificamente para esportes motorizados. Indagações foram feitas e a primeira de muitas reuniões foi realizada e era bastante óbvio que precisaríamos da bênção do clube de drag, pois a preocupação deles era que a poeira de uma pista de terra teria um efeito prejudicial em seus motores de alto desempenho.
Uma reunião informal com o presidente do Drag Club, John Winterburn, e o secretário Dennis Syrimis foi convocada e quando eu os avisei que correríamos em uma pista de asfalto, o clima logo mudou e recebi um tour real e conselhos sobre todo o complexo. Logo depois recebi uma carta com seu selo de aprovação e votos de felicidades. Como resultado, desenvolveu-se uma amizade entre clubes.
Com o passar do tempo, mais reuniões com o conselho e a eventual aprovação foram concedidas sujeitas a condições. Deve-se notar que, neste momento, as reuniões até o momento foram entre mim, o presidente John Nugent, o engenheiro-chefe Norm Crasswell e o conselheiro Bruce Casos, que também era membro do comitê do drag club.
É hora de abordar seriamente o projeto, um clube com aproximadamente 32 sócios e um saldo bancário de cerca de US$ 30.000 e um projeto com um custo estimado superior a US$ 200.000.
Em seguida, foi elaborado um projeto da pista real para permitir o cálculo de custos, os membros foram solicitados a enviar planos/projetos da pista de corrida real, o projeto bem-sucedido foi enviado pelo membro do clube Ken Cooper, um engenheiro/agrimensor de minas.
Os planos reais e desenhos de trabalho foram elaborados e enviados por Drene Jamieson, membro de longa data do clube, da Jamieson Drafting Services (sem custo envolvido).
A hora de limpar o terreno, não é fácil como acontece com todos os conselhos, a remoção de árvores é um não, não, mas não iremos mais longe nisso.
Como você pode imaginar, o custo de limpar um bloco de terreno fortemente arborizado seria muito caro. Perto havia uma mina de carvão a céu aberto com um grande número de máquinas pesadas no local, de propriedade de Leo & Green, então com o rosto vermelho e o rabo entre as pernas, cheguei à frente do escritório deles, onde conheci o proprietário Ron Leo (que acabou por ser um dos verdadeiros cavalheiros da vida), expliquei a situação. Ele olhou para mim e disse que nos daria uma ajuda, o acordo era que ele nos daria duas escavadeiras D 9 e forneceria todo o combustível e nós indenizaríamos os motoristas. Meu primeiro pensamento foi que o salário dos motoristas seria caro. Perguntei quanto e a resposta dele foi que eles não trabalham por dinheiro nos finais de semana. O custo era de 1 caixa de cerveja por motorista por dia, esse acordo foi acertado com um aperto de mão.
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No final, Ron pediu uma inspeção e avisou que, embora a madeira fosse empilhada para ser queimada, deveríamos limpar os pequenos gravetos, etc., com um ancinho. Minha resposta foi “o que é um ancinho”. Acontece que é algum tipo de estrutura de metal que é rebocada por um veículo que vira os pequenos gravetos, etc. Vários dos chamados ancinhos foram fabricados no local pelos membros, os veículos de reboque não eram um problema, um de nossos membros (sem nomes mencionados) era um oficial de alta patente das forças armadas locais (CMF) que providenciou o treinamento de motoristas em Willowbank, sendo o mais eficaz um grande caminhão do exército rebocando uma grade de gado (não tenho ideia de onde o de onde veio a grade, só sei que não estava lá no final do dia.)
É hora de elaborar especificações e solicitar orçamentos na pista real. Felizmente fui amigo de John Pizzaro (14 vezes campeão nacional) que me ofereceu a sua assistência e conselhos, tendo acabado de se envolver como consultor numa situação semelhante numa pista do sul. Ele me apresentou ao gerente da Bitupave, que revelou ter um conhecimento infinito sobre especificações para pistas de corrida.
Três citações foram solicitadas, incluindo uma do Conselho de Moreton Shire. Depois de muita deliberação, foi decidido que, embora a cotação do conselho fosse a mais alta, ela lhes foi concedida, pois os membros temiam que, caso surgisse alguma dificuldade, o conselho estivesse mais inclinado a oferecer os melhores resultados. Foi uma boa decisão, uma vez que vários problemas ocorreram principalmente com a drenagem e áreas onde o terreno tinha afundado devido à remoção das árvores maiores. Todas as questões foram tratadas profissionalmente pelo conselho do condado, Forman/superintendente, Sr. Bevan Margotts.
À medida que este projecto progredia, os karters puderam ver que isto era real e um fluxo constante de novos membros era evidente, o que aumentou os nossos fundos esgotados.
Embora tenham havido discussões informais anteriores com o Commonwealth Trading Bank, agora era hora de formalizá-las. Resultado final, só poderíamos emprestar o valor necessário se alguns dos membros garantissem o valor total. Isso não foi tão simples quanto parece, mas fizemos acontecer e estávamos a caminho.
Como recompensa, aos membros que atuaram como fiadores do empréstimo foi oferecida sinalização gratuita na cerca, caso isso pudesse ser benéfico para eles. A sinalização foi então disponibilizada a um custo para outros membros, bem como para o público em geral e patrocinadores. Esses fundos foram utilizados à medida que progredimos.
Quanto à infra-estrutura para levar o complexo a uma fase de bloqueio, a vedação era uma prioridade. A primeira parte de qualquer cerca são os furos dos postes, antes tínhamos comprado um trator velho, velho mas em muito bom estado só precisávamos de uma broca para postes. Baixo e eis que na chegada no sábado de manhã, ao lado do trator, havia uma broca de poste. Uma semana depois, todos os buracos foram perfurados, o trator permaneceu, mas a broca desapareceu (sem perguntas, sem respostas – às vezes vale a pena ser burro).
Tivemos a sorte de ter três membros do clube, nomeadamente Russell Plumb, Les Balmer e Garry Plumb, que eram empreiteiros de esgrima e, com a ajuda dos membros, realizaram rapidamente o trabalho na cerca.
Torre de controle, blocos Besser e pedreiro foram doados por um amigo de alguém, Tiles and the Laying foi gratuito por meio do membro do clube Graham Vellacott, as janelas foram fornecidas e instaladas gratuitamente pelo membro da Gold Coast Tony Glidden do Window Exchange Service, Bancos e armários de cozinha fornecidos e instalados gratuitamente pelo membro do clube Jim Cleveland da James Ross Manufacturing, Elétrica novamente pelo membro Greg Topping sem nenhum custo, não tenho certeza de como os materiais chegaram ao local, acredito que foi de um amigo de seu amigo.
Uma grande quantidade de aterro foi necessária para nivelar as áreas fora da pista e da área dos boxes, os membros do clube Rodney e seu tio Don completo com dois semirreboques entregaram muitas cargas. Acredito que foi fornecido por um amigo de um de seus amigos, não sei como, mas alguns dias depois foi espalhado e nivelado.
Neste momento toda a base da estrada estava no lugar e todos os perfis foram definidos, infelizmente ela falhou nos testes de compactação em vários locais devido à remoção de grandes árvores. Foi agora que a nossa decisão de aceitar a cotação mais cara valeu a pena, todas as áreas mais macias foram escavadas e preenchidas com materiais mais pesados, incluindo pedras grandes. Passou no teste de compactação, então com o betume (agora temos uma pista) mais novos membros chegando, mais dinheiro com boa aparência, algumas abelhas trabalhadoras bem atendidas e agora tínhamos faixas onduladas nos cantos.
Bloco de banheiros, as trincheiras foram cavadas, canos colocados no chão, paredes e telhado no lugar (sem cisternas). Por sorte, o Scout Jamboree anual foi realizado em Collingwood Park e, no final, todos os itens estavam sendo vendidos a um preço muito barato, como você poderia acreditar, não havia muito interesse em banheiros de segunda mão, então, como resultado e a preços da Black Friday, voltei para casa com carro e trailer carregados de banheiros. Os encanadores/membros do clube Rob Jensen e Brad Guest estão de prontidão esperando para instalá-los.
Monte de espectadores. Havia necessidade de uma arquibancada (sem dinheiro). Um monte de espectadores parecia uma alternativa boa e mais barata. Para Ron Leo mais uma vez, expliquei o que era um monte de espectadores e novamente ele concordou em ajudar o primeiro caminhão carregado de enchimento a chegar (você adivinhou que era grande demais para caber no portão) e vários caminhões menores o seguiram completos com uma escavadeira e um rolo. Ron avisou que se borrifássemos sementes de grama, ele pediria a um de seus caminhões que regasse diariamente, conforme necessário.
Alguns membros armados com pincéis dando os retoques finais e estamos prontos para começar.
- Primeiro treino oficial no final de novembro de 1989
- A primeira corrida experimental em 3 de dezembro de 1989 atraiu um recorde de 153 inscrições.
- Abertura oficial pelo Honorável Sr. David Hammil Ministro dos Transportes
ESTE COMPLEXO FOI CONSTRUÍDO POR RACERS, PARA RACERS, E GERENCIADO POR RACERS
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