A montadora chinesa Leapmotor está expandindo sua presença no maior mercado automotivo da Europa graças à parceria com a Stellantis, com um programa de locação de veículos elétricos altamente competitivo. A partir de apenas 49 euros, ou US$ 58, o Leapmotor T03 City Car aproveita os novos subsídios para veículos elétricos da Alemanha para chegar ao mercado mais barato do que alguns telefones. Apesar do preço baixoo veículo vem equipado com vantagens padrão, incluindo câmera retrovisora, seis airbags e teto solar panorâmico.
Ao combinar componentes chineses, subsídios alemães localizados para veículos elétricos e a infraestrutura existente de produção e distribuição da Stellantis, a Leapmotor conseguiu reduzir o pagamento mensal para exatamente metade do custo dos seus concorrentes europeus diretos. Para contextualizar, o próprio Stellantis Fiat O 500e exige cerca de 99 euros ou US$ 115 por mês. Demanda por carros compactos é forte na Europa urbana.
Estelar
Carro urbano Leapmotor T03
Mistura utilidade urbana com um conjunto de recursos surpreendentemente premium e desempenho e alcance “suficientes”, o T03 é uma proposta de valor inegável. Apoiado por uma bateria de 37,3 kWh, oferece um alcance WLTP de aproximadamente 174 milhas, tornando-o mais do que capaz para deslocamentos diários. Conectado a um carregador apropriado, ele pode carregar de 30% a 80% em 36 minutos.
Seu tamanho compacto, com 142,52 polegadas de comprimento e 65,04 polegadas de largura, e raio de viragem reduzido são especialmente útil em centros urbanos densose considerando o seu alcance e produção de energia, os centros das cidades são onde estaria a maior parte do seu público-alvo.
Estelar
O Leapmotor T03 é movido por um motor síncrono de ímã permanente (PMSM) montado na frente, produzindo 95 cv e 116 lb-pés de torque. Esta configuração permite uma corrida de 0 a 62 mph em 12,7 segundos. Bastante suficiente para uma proposta de US$ 58 por mês.
Parceria Stellantis e Leapmotor
A parceria que permite este preço é a Joint venture liderada pela Stellantis. A Leapmotor International (LPMI), criada depois que a Stellantis pagou US$ 1,75 bilhão por uma participação de 20% na Leapmotor em 2023, foi originalmente concebida como uma forma de a montadora herdada acessar a arquitetura EV chinesa econômica. Em vez disso, ele se transformou em uma plataforma de lançamento. Ao conceder à Leapmotor acesso imediato à rede europeia de concessionários da Stellantis com mais de 850 pontos de venda. A Stellantis eliminou a barreira logística astronómica à entrada que normalmente paralisa as startups estrangeiras.
A Stellantis e a Leapmotor também confirmaram que estão a expandir radicalmente a sua presença industrial na Europa para contornar os iminentes requisitos regulamentares “Made-in-Europe” da UE. O roteiro determina que o próximo SUV B10 da Leapmotor será montado diretamente junto com os produtos da Opel na fábrica da Stellantis em Figueruelas, em Saragoça, Espanha. Ainda mais significativo, a Stellantis está em negociações ativas para transferir permanentemente a propriedade da sua fábrica de Villaverde em Madrid para a subsidiária espanhola da LPMI. Outros fabricantes são considerando movimentos semelhantes devido à capacidade de produção não utilizada e ao potencial de captura de quota de mercado.
Estelar
Consequências para marcas legadas
As tarifas e a retórica protecionista são funcionalmente inúteis se as montadoras tradicionais ceder voluntariamente o chão de fábrica e cadeias de fornecimento aos próprios concorrentes que ameaçam as suas margens. O impacto já está a alterar violentamente o mercado alemão. De acordo com novos dados da Autoridade Federal Alemã de Transporte Automóvel (KBA)As entregas da Leapmotor no país aumentaram 358 por cento nos primeiros quatro meses de 2026, ultrapassando 4.500 unidades. A estratégia agressiva de leasing ataca diretamente a forte dependência da Europa em transações de frotas B2B e modelos de subscrição, uma vulnerabilidade que as marcas legadas pensavam ter garantido. Ford é agora considerando um acordo semelhante para a América. Será o conluio, em vez da competição, o caminho a seguir?
