Os relatórios indicaram o Grupo Volkswagen estava planejando alguns cortes drásticos, e a montadora começou a detalhar alguns detalhes.
Em comunicado divulgado na tarde de sexta-feira, horário australiano, a montadora alemã disse que o conselho executivo apresentou ao conselho de supervisão um plano de 12 pontos para ajudar a revitalizar a segunda montadora mais popular do mundo, mas não foi muito longe nos detalhes.
UM relatório no final de junho indicou que o CEO Oliver Blume deseja fechar quatro fábricas na Alemanha e demitir até 100.000 funcionários. As declarações da empresa à imprensa hoje apenas insinuaram esta proposta.
Isto deve-se provavelmente ao facto de quaisquer cortes de postos de trabalho e encerramentos de fábricas ainda estarem a ser considerados pelo conselho de supervisão, metade dos quais, ao abrigo da lei alemã, são eleitos pelos trabalhadores.
A empresa confirmou que planeia reduzir a capacidade de produção para nove milhões de veículos por ano, abaixo dos actuais 10 milhões de carros por ano. Isto representa um corte significativo na capacidade de produção, que foi expandida para 12 milhões de veículos por ano pouco antes da pandemia da COVID-19.
A maior parte da redução na capacidade ocorrerá na China e na Alemanha, o que está de acordo com o relatório de junho, bem como com o “realinhamento” em curso da divisão chinesa da empresa.
Algumas partes do plano de hoje estão sendo implementadas “com efeito imediato”, incluindo a promessa de reduzir “gradualmente” as ofertas de modelos do grupo em 50 por cento, bem como reduzir a complexidade das variantes – pense em níveis de acabamento, pacotes de equipamentos e opções de transmissão – em 75 por cento.
A Volkswagen não deu nenhuma indicação sobre quais modelos serão cortados, simplesmente dizendo que se concentrará nos “segmentos de mercado mais atraentes”.
Tal como a rival Toyota, a Volkswagen atende aos seus mercados mais importantes com uma variedade de modelos regionais e globais. Na China, possui três joint ventures, com SAIC, FAW e JAC, e cada uma delas apresenta ofertas de modelos exclusivos.
Por exemplo, no espaço de sedãs pequenos/médios (4,6 a 4,7 m), a Volkswagen oferece Bora, Sagitar, Sagitar S, Lamando, Lavida e Jetta VA7.
Também reduzirá a sobreposição em plataformas, arquitecturas electrónicas e software, que serão todos “harmonizados e concentrados para satisfazer as necessidades dos hemisférios ocidental e oriental”.
Além de tudo isso, a montadora afirma que vai “focar no core business automotivo”. Recentemente, arrecadou 7,4 mil milhões de euros (12,2 mil milhões de dólares australianos) através da venda de uma participação maioritária na Everllence, anteriormente conhecida como MAN Energy Solutions, que produz principalmente grandes motores diesel para aplicações marítimas e estacionárias, bem como turbinas e compressores industriais.
Continuam a haver rumores sobre o desejo da empresa de se desfazer da Lamborghini e da Ducati, ambas sob o controle da Audi.
De acordo com Arno Antlitz, diretor financeiro do Grupo Volkswagen, as rondas de redução de custos previamente acordadas “não são suficientes no atual ambiente económico e geopolítico”. Ele disse que a empresa precisa “realinhar fundamentalmente nosso modelo de negócios e alcançar melhorias estruturais e sustentáveis”, ao mesmo tempo que “acelerar o desenvolvimento tecnológico e a tomada de decisões”.
Numa declaração preparada, o CEO do Grupo, Oliver Blume, disse que o objetivo do plano, que atualmente carece de um nome atraente, é “tornar o Grupo Volkswagen a empresa automotiva mais atraente do mundo” até 2030.
