O CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blume, apelou à União Europeia para que imponha rapidamente tarifas sobre os veículos híbridos plug-in chineses (PHEV), argumentando que estão rapidamente a conquistar quota de mercado às marcas europeias estabelecidas, ao mesmo tempo que evitam os direitos de importação mais elevados já aplicados aos veículos eléctricos chineses.
Os comentários surgem num momento em que a Volkswagen luta contra a queda dos lucros, o aumento dos custos e a crescente concorrência dos fabricantes chineses – pressões que já levaram a planos de reestruturação abrangentes, incluindo cortando sua gama de modelos, cortando empregose reduzindo a capacidade de produção global.
Falando durante a teleconferência de resultados do primeiro semestre da empresa, Blume disse que a UE precisava agir rapidamente.
“Não temos tempo a perder”, disse ele.
Ele argumentou que o atual regime tarifário restaurou a competitividade dos veículos elétricos (VE), mas deixa os híbridos plug-in com uma vantagem significativa.
“As regulamentações sobre BEVs estão funcionando. Somos competitivos em termos de preços. Onde não está funcionando é com os híbridos plug-in.”
Os comentários de Blume surgem num momento em que os fabricantes de automóveis chineses expandem rapidamente a sua presença no segmento híbrido plug-in da Europa.
De acordo com o analista de mercado Dataforce, as marcas chinesas representaram 28,3 por cento das vendas europeias de PHEV durante os primeiros seis meses de 2026, entregando 208.368 veículos.
As marcas chinesas dominaram o segmento, com o BYD Seal U (vendido como Leão-marinho 6 na Austrália), Atto 2 MUNDOe Jaeco J7 reivindicando os três primeiros lugares. O híbrido plug-in mais vendido do ano passado, o Volkswagen Tiguancaiu para o quarto lugar.
No geral, as marcas chinesas venderam 685.990 veículos em toda a Europa durante o primeiro semestre do ano – um aumento de 101 por cento – aumentando a sua quota de mercado de 5,0 por cento para 9,5 por cento.
Blume disse que os fabricantes chineses dependem cada vez mais das exportações à medida que a concorrência se intensifica no seu mercado interno.
“Os concorrentes chineses sofrem pressão no seu mercado interno e a exportação é a sua única oportunidade de sucesso”, disse ele.
A União Europeia já aplica tarifas adicionais até 35 por cento, além do direito de importação padrão de 10 por cento, para veículos eléctricos fabricados na China, na sequência de uma investigação anti-subsídios.
No entanto, essas medidas não se aplicam atualmente aos híbridos plug-in. De acordo com relatórios publicados no mês passado, a UE está a considerar alargar tarifas semelhantes aos PHEV fabricados na China, uma medida que, segundo Blume, criaria condições de concorrência mais equitativas para os fabricantes europeus.
Os híbridos plug-in tornaram-se cada vez mais importantes na Europa porque ajudam os fabricantes a cumprir metas cada vez mais rigorosas de emissões de CO2 das frotas, ao mesmo tempo que se qualificam para incentivos em vários mercados.
Os comentários de Blume ocorrem no momento em que a Volkswagen empreende uma das maiores reestruturações de sua história.
No início deste mês, a montadora alemã confirmou um plano de recuperação de 12 pontos que inclui a redução pela metade da sua linha de modelos, a redução da capacidade de produção anual de 10 milhões para nove milhões de veículos e a simplificação das variantes de veículos em 75 por cento.
Os relatórios também sugeriram que a Volkswagen está a tentar eliminar outros 100.000 empregos a nível mundial, embora as propostas para fechar quatro fábricas alemãs tenham sido rejeitadas pelo conselho de supervisão da empresa.
Blume também apelou a políticas industriais “Made in Europe” mais amplas, incluindo requisitos de conteúdo local, incentivos à produção e apoio governamental destinados a reforçar a produção automóvel europeia e a reduzir a dependência de veículos importados.
Apesar de defender uma protecção mais forte para a indústria europeia, Blume disse que a Volkswagen ainda poderia importar alguns modelos Volkswagen fabricados na China para a Europa se isso fizesse sentido comercialmente.
No entanto, ele descartou permitir que os fabricantes chineses usassem as fábricas europeias subutilizadas da Volkswagen, ao contrário dos rivais Estelar e Fordque firmaram parcerias de fabricação com marcas chinesas.
