A coleta elétrica de US $ 30 mil da Ford pode esmagar o rival lastreado em Jeff Bezos

Com um preço direcionado de apenas US $ 30.000, o Novo captador elétrico da bateria Ford Motor Co. anunciou esta semana Promete boas notícias para os compradores que procuram um caminhão totalmente elétrico que não quebre o banco. Custando apenas metade da tanto quanto o EV típico vendido nos EUA este ano, a Ford está apostando que posicionará a montadora como um dos líderes no mercado de veículos elétricos.

Isso pode ser uma má notícia para outra marca focada apenas no segmento de EV acessível, o Auto Slate apoiado por Jeff Bezos, que em abril revelou sua própria pick-up elétrica que atualmente espera começar a entregar no próximo ano a um preço inicial de US $ 27.000.

Enquanto Slate parece ter uma vantagem quando se trata de custoO “Universal EV” da Ford tem muito a oferecer, com Sam Abuelsamid, analista -chefe da Telemetria Research, declarando “ardósia é cozida”.

Procurado: um EV acessível

Depois de subir oito vezes entre 2019 e 2023, as vendas de EV perderam muito de seu impulso, a participação de mercado deslizando para apenas 8,6% no final do primeiro semestre de 2025, de acordo com os dados automotivos da Cox.

Parte do problema é que os primeiros adotantes já conseguiram os veículos que desejam. Um crescimento adicional depende da segmentação de compradores mais convencionais. Isso não é fácil, no entanto, quando o preço médio da transação para um EV foi de US $ 55.689 em julho, de acordo com o Kelley Blue Book. Para todos os novos veículos vendidos nos EUA no mês passado, a média, ou ATP, foi de US $ 48.401. Assuntos complicantes: o crédito tributário federal de US $ 7.500 que muitos clientes de EV dependiam do final de setembro devido ao projeto de lei do orçamento federal promulgado no mês passado.

Para iniciar o mercado, os analistas concordam amplamente, significa trazer mais novos EVs com preços na faixa baixa de US $ 30.000 e até abaixo desse valor.

Universal Ev

A Ford diz que está a caminho de chegar lá graças ao programa secreto “Skunkworks” que ele criou em Long Beach, Califórnia, há três anos. Uma pequena equipe de desenvolvimento de produtos criou o que eles chamam de “EV universal”. Ecoando o que aconteceu quando o fundador Henry Ford ligou sua primeira linha de montagem em movimento em 1913, a Ford está estabelecendo um processo de fabricação completamente novo em uma fábrica em Louisville, Kentucky. O objetivo final é produzir um Família estendida de veículos elétricos de bateria de baixo preço. Em 2027, isso começará com uma coleta de 4 portas com um “preço direcionado”, disse Ford, de US $ 30.000. Os detalhes ainda não foram divulgados, mas Kumar Galhotra, diretor de operações da Ford, deixou claro que o caminhão não será apenas um EcoNobox. “Não acreditamos que você precise retirar recursos, funcionalidade, telas ou até assentos para tornar um veículo acessível. Alcançaremos acessibilidade simplificando radicalmente peças e processos”.

Slate tem seu próprio plano

A Ford não é de forma alguma a única montadora que trabalha febrilmente para raspar os preços de EV. A General Motors está preparando uma versão totalmente nova do Chevrolet Bolt, seu primeiro modelo totalmente elétrico de longo alcance definido para estrear este ano. Kia tem o EV4 chegando, a Nissan está terminando o trabalho na folha de próxima geração e a Tesla continua prometendo seu próprio modelo de entrada

Depois, há o Slate Auto, com sede no subúrbio de Detroit de Troy. “Estamos construindo o veículo acessível que há muito tempo foi prometido, mas nunca entregue”, disse o CEO Chris Barman em abril, ao retirar a capa de uma picape totalmente elétrica de duas portas.

Como no seu rival mais estabelecido, a equipe de ardósia derramou todos os aspectos do design automotivo, engenharia e fabricação. O corpo do caminhão será feito de polipropileno cinza sem pintura, em vez do aço ou alumínio normal, por um lado. Ao contrário do caminhão elétrico da Ford, enquanto isso, o modelo de ardósia será o melhor exemplo de despojar as coisas até o essencial. Não haverá rádio, por exemplo, e você terá que fornecer o smartphone ou tablet se desejar um sistema de infotainment. Até as janelas serão criticadas à mão.

Quem tem a vantagem?

“Gosto de simplificar as coisas e tornar muitas coisas opcionais para os clientes”, disse o analista Abuelsamid, “mas eles foram longe demais”.

Ele acredita que Slate ainda pode encontrar alguns compradores que procuram hiper-customização-com dezenas de opções de pós-venda disponíveis, incluindo um corte para converter a picape em um SUV de duas portas. Mas a Abuelsamid e outros analistas conversaram para pensar que a maioria dos compradores em potencial optará pelo caminhão Ford mais bem equipado e apenas um pouco mais caro. Apenas o fato de ter mais duas portas deve ser uma grande vantagem no momento em que os produtos de duas portas desapareceram do mercado dos EUA.

“Isso torna a Slate uma proposta muito mais difícil”, acrescentou Stephanie Brinley, líder de analista de automóveis da S&P Global Mobility.

Pode haver surpresas

Enquanto a Ford pode parecer melhor posicionada, os observadores da indústria não estão prontos para contar. Por um lado, espera -se que chegue ao mercado tanto quanto um ano antes da Ford. E a start-up tem o apoio do fundador da Amazon, Jeff Bezos, e outros mega-investidores que até agora encheram os cofres da empresa no valor de cerca de US $ 700 milhões, de acordo com a documentação financeira federal.

Mas também é preciso aceitar as promessas feitas por ambas as empresas com uma dose saudável de ceticismo, alertou Brinley. “Quantas vezes vimos as montadoras estabelecendo uma meta de preço, mas acabam chegando a US $ 2.000, US $ 3.000, até US $ 5.000 a mais.” E resta saber, acrescentou, se uma das empresas encontrará sua data de produção planejada. Esse é um problema comum na indústria automobilística e a Tesla mostrou que isso é particularmente problemático para as startups.

A Ford, por sua vez, está confiante de que pode entregar e, em seguida, ganhar uma vantagem real em seus concorrentes na tentativa de reduzir os preços de EV. O fabricante número dois nos EUA espera particularmente que o projeto Universal EV permitirá que ele desafie as montadoras domésticas chinesas que ganham tanta tração em todo o mundo. Slate não está pronto para admitir a derrota. Longe disso, a montadora start-up que afirma ter registrado até agora mais de 100.000 reservas antecipadas para seu caminhão. Mas parece haver pouca dúvida da Ford agora mudou as regras do jogo no mercado emergente para os veículos elétricos verdadeiramente acessíveis.

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