A longevidade da bateria é uma das maiores preocupações para quem compra um veículo elétrico (EV), e Ferrari diz que projetou o novo Lucia com uma resposta inteligente para isso.
O Luce usa uma bateria de 122 kWh funcionando com uma arquitetura elétrica de 800 V, e a Ferrari diz que o pacote foi projetado para que suas células possam ser substituídas por tecnologias mais recentes no futuro. O chassi e o compartimento da bateria são construídos para serem permanentes, mas o que está dentro não fica preso.
A Ferrari diz que os módulos ficam em uma grade dentro da caixa, em vez de serem fixados no lugar, o que torna possíveis trocas futuras. A ideia é que mesmo que as células de hoje deixem de ser produzidas em 20 anos, o Luce possa ser atualizado com qualquer tecnologia de bateria existente na época.
“O chassi, o carro e a caixa da bateria são para sempre”, disse Elena Ligabue, chefe de desenvolvimento de baterias da Ferrari. “O que podemos fazer é substituir a tecnologia interna por algo novo no futuro. É por isso que não existe uma rede fixa dentro da habitação. Criamos a rede com os módulos.”
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Ele se encaixa perfeitamente no pensamento mais amplo da marca. A Ferrari já oferece um programa de manutenção de sete anos em toda a sua gama, e o Luce acrescenta uma garantia dedicada de oito anos que cobre os principais componentes elétricos, incluindo eixos, bateria e sistema de carregamento. Uma bateria que você pode atualizar em vez de substituir no atacado atua diretamente nessa promessa de propriedade de longo prazo.
O pacote em si é montado internamente. A Ferrari diz que tomou a decisão estratégica de construir a bateria e seus módulos em uma instalação dedicada que chama de “e-building” em Maranello. As células chegam ao prédio e os módulos completos e as baterias saem dele. Isso reflete a forma como a Ferrari sempre construiu seus motores internamente, mantendo o controle sobre a qualidade e o processo.
A Ferrari diz que o Luce usa grandes células tipo bolsa escolhidas por seu equilíbrio entre energia e potência, com uma densidade de energia gravimétrica de cerca de 305Wh/kg. As células são conectadas em série e agrupadas em módulos de 14, com cada par compartilhando uma placa que gerencia tanto o resfriamento quanto o inchaço que ocorre à medida que a bateria carrega e descarrega. São 15 módulos no total, sendo 13 no piso e dois sob os bancos traseiros.
Essa abordagem estrutural é central para todo o carro. A Ferrari diz que as placas de alumínio da bateria também fazem parte do caminho de carga do chassi.
“No final das contas, não é possível distinguir o que é chassi e o que é bateria, porque os dois elementos estão fundidos”, disse Ligabue.
Construir o pacote na estrutura dessa forma ajuda a enrijecer o carro e a diminuir seu centro de gravidade.
Cada módulo também possui seu próprio controlador, que, segundo Ferrari, monitora a temperatura a cada segundo e a voltagem a cada milissegundo, mantendo as células equilibradas para que o desempenho permaneça consistente à medida que a bateria envelhece.
É uma engenharia cuidadosa, e a ideia da célula trocável em particular pode ser genuinamente valiosa para os proprietários que mantêm seu Luce por um longo tempo.
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