Seria razoável dizer que muitos Fords elétricos até agora não atingiram a marca. Bom e não grande provavelmente seria justo. Agora, o Blue Oval tem como objetivo mudar tudo isso, com uma plataforma totalmente nova e um método de produção para seus EVs. A plataforma Ford Universal EV gerará uma família de veículos – ‘Electric, divertida de dirigir e avançar digitalmente com atualizações ao ar’ – enquanto o sistema de produção universal vive visa reduzir a complexidade, peso e custo, enquanto cria ou protege milhares de empregos em Louisville e Michigan. A Ford está investindo US $ 5 bilhões no projeto; Talvez ainda não esteja fazendo ou quebre, embora claramente seja um empreendimento enorme.
O carro, primeiro. Porque esse é um empreendimento centrado nos EUA no momento, obviamente é uma picape, porque os caminhões são grandes negócios. O que está chegando é uma retirada de tamanho médio de quatro portas, com preço de cerca de US $ 30 mil e com aceleração comparável a um Mustang EcoBoost. A Ford também acha que haverá mais espaço de passageiros do que um Toyota RAV4 (mais um fruto e o leito de carga), com um custo de propriedade mais baixo ao longo de cinco anos do que um filho de três anos usou o Tesla Model Y., o que parece bastante impressionante. E está chegando assim que 2027.
Todos nós ouviremos muito mais sobre a plataforma Ford Universal EV nos próximos anos, como é sustentar uma família inteira de veículos, de caminhões a vans e SUVs. Ele pretende ser uma arquitetura EV mais leve, mais simples e eficiente, economizando custos no horário da montagem e na estrada. Ele usará baterias prismáticas de fosfato de ferro de lítio, sem cobalto ou níquel, e recheado em uma embalagem estrutural da submontagem. A Ford acredita que eles são os primeiros a fazer essas baterias nos EUA. O CEO Jim Farley disse que a plataforma universal EV apresenta cerca de 20 % menos peças do que um EV comparável, o que ajudará no preço de compra; Também precisa de 40 estações de trabalho menos na fábrica, o que significa um tempo de montagem de 15 % mais rápido, o que deve significar mais economias. Aparentemente, o tear de fiação do novo caminhão é superior a 1,3 km mais curto e 10 kg mais leve do que o usado no ‘SUV elétrico de primeira geração da Ford, que é presumivelmente o Mach E, para uma idéia do salto para a frente para esperar.
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Mais do que apenas eficiência, no entanto, a Ford promete ‘engenharia obsessiva do chassi’ para esta nova plataforma tornar divertido dirigir. Ele será construído sobre o que a Ford está chamando uma árvore de montagem (em oposição a uma linha), com três submontagens funcionando simultaneamente e convergindo no final. A frente do carro é uma, a traseira em outro (graças ao uso de peças fundidas de alumínio de peça única, em vez de peças menores), e elas se encontrarão com a bateria estrutural – que é montada com o interior – da terceira linha. A Ford calcula o novo sistema de produção universal EV ‘melhora drasticamente a ergonomia para os funcionários, reduzindo a torção, a alcance e a flexão, permitindo que eles se concentrem no trabalho em questão.’ Curiosamente, o design veio de uma pequena equipe da Ford do outro lado dos EUA para Detroit, na Califórnia, sendo a idéia de promover uma mentalidade de startups para resolver os problemas de produção, em vez de usar idéias antigas de um fabricante de legado. Ford, é claro, revolucionou o processo de fabricar um carro com o modelo T mais de um século atrás; que é mencionado No comunicado de imprensa sugere que eles realmente acham que esse é um marco comparável.
Está investindo US $ 2 bilhões em Louisville, Kentucky, garantindo 2.200 empregos lá; Os US $ 3 bilhões gastos em Michigan colocarão o parque de baterias azuis em funcionamento para construir as baterias; A Ford sugere que mais 2.000 funções serão criadas ou garantidas, ‘enquanto fortalecem a cadeia de suprimentos domésticos com dezenas de novos fornecedores baseados nos EUA’.
Não é o seu anúncio médio de eletrificação, então – a Ford está toda. Também não antes do tempo, pode -se dizer, com rivais e startups tendo reivindicado uma vantagem, pois a Ford se debateu. “Aproveitamos uma abordagem radical a um desafio muito difícil: criar veículos acessíveis que encantam os clientes de todas as maneiras importantes – design, inovação, flexibilidade, espaço, prazer de dirigir e custo de propriedade – e fazê -lo com trabalhadores americanos”, disse o presidente e CEO da Ford, Jim Farley. Esse novo caminhão estará aqui antes que você perceba.
