BYD as vendas continuam a crescer na Austrália, mas a marca automóvel chinesa está a importar significativamente mais veículos do que vende, o que lhe permite tirar partido de uma lacuna nas novas regulamentações de emissões do governo federal.
A análise financeira australiana relata que os estoques da BYD são significativamente maiores do que não apenas os da Toyota e da Ford, mas também dos de outras marcas chinesas como GWM e MG, já que a empresa aproveita o esquema de crédito sob o Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES).
A BYD importou 50.918 veículos este ano até o final de setembro, de acordo com dados do Registro de Veículos Aprovados, mas vendeu 37.923 veículos no mesmo período. Em contrapartida, a GWM importou 41.315 veículos e vendeu 39.343, enquanto a MG importou 32.620, mas vendeu 34.773.
Conforme relatado recentemente, a BYD tem usado locais não convencionais para armazenar seus veículos não vendidos, incluindo um parque aquático temporariamente fechado ao sul de Sydney, em Nova Gales do Sul.
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Os fabricantes de automóveis que superam as suas metas de emissões de CO2 recebem créditos não com base no volume de vendas, mas sim no número de veículos que importam.
Eles ganham um crédito por cada grama de dióxido de carbono abaixo do seu limite de CO2, e esses créditos podem ser vendidos a outros fabricantes de automóveis que correm o risco de exceder os seus próprios limites – algo que resulta em multas de 100 dólares por grama de CO2, com os limites a ficarem mais rigorosos a cada ano entre 2025 e 2029.
É pouco provável que empresas como a BYD, que vende apenas veículos eléctricos (EV) e híbridos plug-in (PHEV), excedam os seus objectivos de CO2, o que lhes permite acumular créditos.
A estratégia de importação da BYD, portanto, permite-lhe obter receitas significativas com a venda de créditos de CO2. De acordo com AFRs cálculos e com base nas metas de emissões para 2025, poderia ganhar US$ 7.050 em créditos em cada eletricidade Leão-marinho 7 ele importa caso venda cada um de seus créditos por US$ 50.
Um porta-voz da Ministra dos Transportes, Catherine King, disse ao AFR que um sistema de crédito no ponto de venda para conformidade teria sido demasiado complexo para implementar antes da introdução do NVES em 1 de Janeiro deste ano e das suas penalidades em 1 de Julho.
O governo, no entanto, irá considerar transferir a conformidade com o NVES para o ponto de venda como parte de uma revisão dos regulamentos de emissões em 2026.
Isso também resolverá as preocupações dos revendedores de que estão sobrecarregados com excesso de estoque.
“A eficácia do esquema NVES na obtenção da redução de carbono é um dos principais objetivos legislados da Lei NVES”, disse o porta-voz. “Como tal, o governo trataria seriamente qualquer tentativa dos fabricantes de subverter intencionalmente a sua operação.”
A BYD diz que está simplesmente atendendo à forte demanda prevista por seus produtos.
“Graças ao planejamento cuidadoso e a uma cadeia de suprimentos robusta, a BYD construiu seu estoque de veículos para acomodar a previsão de crescimento rápido para 2026”, disse a empresa ao AFR. “Isso garantirá que os clientes australianos possam continuar a dirigir seus novos veículos BYD o mais rápido possível.”
As vendas da BYD aumentaram impressionantes 149,8% no acumulado do ano, impulsionadas por produtos lançados recentemente, como o SUV elétrico de médio porte Sealion 7 e Tubarão 6 ute híbrido plug-in.
Apenas a Chery – que também foi considerada armazenar veículos em locais não convencionais – tem um maior crescimento de vendas no acumulado do ano, com um aumento de 220% nas vendas em comparação com janeiro-setembro de 2024.
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