A menos que você esteja morando debaixo de uma rocha, você saberia Jaguar decisão controversa de se tornar uma marca mais exclusiva, exclusivamente elétrica, divulgada por meio de uma campanha publicitária extravagante e amplamente criticada.
Mas se não tivesse sido tomada a decisão de fazer com que a marca automóvel britânica de propriedade indiana deixasse de enfrentar a BMW e passasse a enfrentar a Bentley, a Jaguar teria potencialmente um portefólio revitalizado que teria incluído um novo SUV emblemático e um novo carro desportivo.
Ian Callum, que foi diretor de design da Jaguar até 2019, disse em uma gravação ao vivo do Autocar Minha Semana em Carros podcast que quando ele deixou a empresa estava trabalhando em um novo SUV para substituir o F-Pace e I-Pace; um novo carro esportivo para substituir o Tipo F; e um novo carro-chefe, Range RoverSUV J-Pace de tamanho grande.
A limusine XJ de próxima geração (série X391) foi projetada com um único comprimento de distância entre eixos em vez de configurações separadas de distância entre eixos curta e longa, um movimento que a BMW também fez com seu mais recente Série 7 e i7.
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Ele também foi projetado para acomodar um motor de combustão, mais uma vez muito parecido com o mais recente carro-chefe da BMW – e algo que teria funcionado bem, dado o recente declínio na demanda por veículos elétricos de última geração.
“Achei (a próxima geração do XJ) muito legal… Era mais alto. Queríamos que o carro fosse mais imponente, algo contra o qual sempre lutei, porque sempre achei que o Jaguar era mais atrevido do que imponente, mas produzimos algo que era realmente muito elegante e funcionava bem, e era um carro totalmente elétrico”, disse Callum ao podcast.
“Embora tenha sido embalado para receber um motor de seis cilindros, se necessário”, acrescentou, provavelmente significando que teria compartilhado motores de seis cilindros com o Range Rover e Range Rover Sportque também utilizou sua Arquitetura Longitudinal Modular (MLA).
Isso contrasta com o próximo carro-chefe da Jaguar, baseado no conceito Type 00, que não apoiará motores de combustão interna apesar de terem um capô extraordinariamente longo.
E falando sobre capôs longos em veículos elétricos, o Sr. Callum disse o seguinte: “Eu olho para todos esses novos carros elétricos e parece que eles foram projetados há 20 anos. Não entendo por que eles têm capôs longos”.
“Por que você construiria um carro elétrico com um capô longo?” ele refletiu. “Não tem um V12 aí.”
O XJ foi definido para ser exclusivamente elétrico, antes que a demanda por veículos elétricos (EVs) de última geração diminuísse. Mas muito antes disso, o sedã foi afundado às 11 horas por Thierry Bolloré, o breve CEO da JLR que só esteve no primeiro lugar de 2020 a 2022.
“Julian (Thomson) assumiu (de mim como diretor de design), então houve todo tipo de confusão… Houve uma nova administração trazida naquele momento, e todos esses carros lindos foram parados”, disse Callum ao podcast.
A versão de produção do Type 00, até agora o único Jaguar da nova era a ser apresentado como conceito, está agora prevista para ser revelada em 2026, após um atraso recente.
Mas Callum admitiu que a estratégia anterior da Jaguar de tentar ser a BMW britânica não estava a funcionar a seu favor.
“Isso talvez fosse parte do problema da Jaguar. Estávamos competindo com as marcas alemãs, competindo muito obviamente contra elas”, disse ele, citando o CARRO em particular.
“O XE era um carro melhor que o Série 3 e, na verdade, o Audi (A4), de longe, tenho certeza que alguém pode discordar, mas é um fato, e a realidade era que a suspensão neles, o sistema de transmissão e tudo o mais eram superiores. Era superior… mas também mais caro.
“Essa foi a maior falha da Jaguar. Isso me frustrou. Não foi necessariamente a qualidade, não foi a potência, não foi o manuseio, não acho que tenha sido o estilo. Foi o fato de eles custarem muito caro para serem construídos – essa foi a maior falha.
“Não poderíamos competir com os alemães nessa frente. Não há economia de escala – 40 mil carros contra meio milhão.”
